港珠澳大桥最后一节混凝土浇筑月底展开

南方+ 2016-12-13 11:15

12月10日上午，在位于桂山岛的沉管预制厂内，港珠澳大桥海底隧道最后一个节段——E30-S1节段布下最后一根钢筋，这标志着港珠澳大桥岛隧工程沉管预制钢筋绑扎施工全面告竣，本月底即将开展最后一个沉管节段的混凝土浇筑施工。

据介绍，港珠澳大桥海底隧道共由33节沉管组成，全部采用工厂法预制。每个标准沉管长180米、宽37.95米、高11.4米，管壁最厚达1.5米，采用两孔一管廊截面形式，是迄今为止世界上埋深最大、规模最大、单个管节最长的海底沉管。2012年4月底，港珠澳大桥海底隧道首节沉管节段正式投产。

为了确保钢筋绑扎间距和保护层厚度的控制精度，中国交建建设者经过反复验证，设置了世界最先进的钢筋加工中心，采用精度最高的锯切机、剪切机和弯曲机进行下料加工，钢筋加工精度可达到1毫米；钢筋绑扎采用流水线生产方式，依次为底板、墙体和顶板三个绑扎区域，每个节段钢筋绑扎精度要求误差控制在1厘米以内，箍筋等部位误差要求在5毫米内。

为全面提高施工质量、提高效率、降低能耗，施工团队对钢筋加工合格率、钢筋绑扎效率、标准化管理等问题进行了深入研究，持续优化方案，在确保质量的前提下，完成一个节段钢筋笼绑扎的时间从近1个月缩短到7天左右，创造了沉管钢筋绑扎施工的奇迹。

五年来，奋战在沉管预制厂的一千多名参建者克服了孤岛坚守的考验，实现了一项项技术攻坚。12月底，沉管预制施工即将迎来最后一次混凝土浇筑，向着圆满完成岛隧工程“决胜之年”的建设任务进军。（珠海特区报）

编辑　胡净栋
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