上周末，有料哥一家子到广州天河区一家商场吃了个饭看了场电影，本来开开心心的，拿车的时候就哭了！为啥？停了四个小时，花了60元人民币。停车费这么贵，真的很蓝瘦咯……

更伤心的还在后头。回家发现小区的停车位没了！这才晚上8点呀，车位说没就没了！

有料哥将这个事儿往朋友圈上一发，没想到一场广东停车“比惨”大赛就开办了！小伙伴：深圳北站停车3天，被收306元停车费。

昨天，针对停车难、停车贵等热点问题，广州人大提出采取差别化收费政策，鼓励短时停车、快停快走，同时鼓励住宅停车场向社会开放，有条件的单位可将自用停车场向社会开放。这个做法会让高昂的停车费降下来吗？

现在的停车费有多贵？

今年3月，现代社评院对广州车主的随机抽样电话访问显示，广州车主人均停车费用为891.4元/月，停车费中位数为750元/月。

这还是平均数，我们来看看中心四区小区停车场月租价格：海珠区月租最高的小区达到了2300元，平均月租976.94元；越秀、天河两区最高也达到了2000元，平均月租分别是998.08元和886.13元；倒是荔湾区较低，最高月租只有1200元。

广州喊贵，深圳兄弟就笑了。特派选手1号深圳北站：从40元/天停车费用涨成了工作日停车一天的费用为102元、非工作日为148元，最高涨幅达3.7倍；特派选手2号深圳湾口岸：从此前小车停车费全天最高收费50元涨到了全天最高收费240元。

广州提出差别化收费

高停车费是有来由的。

广东经济发展一直走在前面，市民买车也是挺起劲的，停车场的建设却跟不上车辆的增速。广州的一组老数据：2008年至2012年的五年新增泊位数，只相当于2011年新增的中小客车数量，当年共新增加了23.8万辆中小客车。

车一多路上就开始堵，各个城市都在想方设法“治堵”。

广州

距今最近的一次，涉及所有停车收费的价格变化，当属2014年8月1日开始正式实施的“以涨治堵”。虽然那次上涨停车费本意在于利用价格杠杆治理中心城区交通拥堵，实现即停即走提高车位流转利用率，但上涨数年，交通拥堵并未见明显改善。

深圳

2014年，深圳为了提高车位利用率：对停放在路外经营性停车场的小汽车征收“停车调节费”。按照方案，一辆私家车除了停车费，每小时还要多交10元或12元。一时引起全市讨论。

东莞

去年8月15日，随着广东省发改委483号文公布，东莞放开了停车费指导价，允许管理方按照市场价收费。原意为通过市场调节价格机制，吸引更多社会资本进入建设停车场，谁知一夜之间，各大停车场的停车费应声大涨，翻了几番。

高昂的停车费让市民叫苦不迭，必须要改改了。

昨天，广州人大发布《广州市停车场建设和管理规定（草案）》，提出“价格管理政策”，即机动车停放服务收费，分别实行市场调节价、政府指导价或者政府定价管理。

市价格行政管理部门可根据需要对实行政府指导价、政府定价的停车场采取差别化收费政策，制定具体收费标准，调控停车需求。而城市道路泊位使用费实行政府定价管理，并采取差别化收费政策，鼓励短时停车、快停快走。

政府投资建设的驻车换乘公共停车场、公园和景区配套公共停车场应当实行价格优惠政策，并可以采取差别化收费政策，优先保障驻车换乘乘客、游客的停车需求。

同时，市价格行政管理部门将根据国家和本省有关规定，对实行市场调节价管理但市场竞争不充分、交易双方地位不对等的住宅停车场以及其他停车场通过制定相应议价规则、价格行为规范和指南，合理引导停车场经营者价格行为，维护市场正常价格秩序。

停车位缺口有多大？打算咋补？

停车费高昂，还有一个原因就是停车位太少，所谓物以稀为贵。来看几个珠三角城市的情况。

广州

广州市统计局公布的统计数据显示，到2015年末，广州汽车保有量约233.8万辆；在册规范停泊位约66万个，缺口超过150万个，其中住宅配套停车位仅35万个，占53%，供需极度不平衡。

未来，广州市停车场建设企业将借助债券市场融资，在“十三五”期间建设约60万个停车位。也就是说，到2020年，广州停车位将突破120万个。

深圳

据统计，到2015年末，深圳全市机动车保有量约324万辆，而登记在册的停车位仅111.3万个，缺口超过200万个。路外停车巨大的缺口导致大量路内资源被停车占用，加剧了交通拥堵。

未来五年，仅宝安区就将建成60个以上公共停车场，加快建设立体停车场，新增公共停车位1.2万个以上，适时启动宜停车试点，缓解停车难问题。

佛山

截至今年6月底，佛山全市汽车保有量为 189万辆 ，根据以往的增幅情况，估计年底将破200万 。

根据《佛山市“十三五”交通发展规划》，对于停车难问题，佛山鼓励社会资本参与公共停车场、老旧小区内挖潜停车设施的建设管理，补充老旧社区基本车位缺口等问题。

东莞

截至今年3月，东莞的汽车保有量约为195万辆，人均机动车保有量居全省第二，每月还以3万辆速度在递增，大城区车位缺口日益增大。

今年6月，东莞通过了《加快我市停车场建设近期工作要点与分工》，未来修建停车场将以居住区、大型综合交通枢纽、城市轨道交通外围站点、医院、学校、旅游景区等特殊地区为重点。

建设立体车场来缓解“停车难”

综合分析，有料哥认为，停车难、停车贵现象原因错综复杂，包括机动车数量增长较快、现有停车位配套尚未完全同步、大公交体系还需完善等。不过目前看来，广东各市几乎都开出“以涨治堵”的“药方”。

有料哥觉得，广东还有很多方法可以选择！

通过市场化手段解决停车场数量偏少的问题，以及兴建更多立体停车场等途径，让部分以前习惯性停在路面的机动车，转移到空间综合利用程度更高的立体车场，是缓解停车难的一个有效途径。

广东的创新创业者早就瞄准了立体车场这片“蓝海”！看看这位小哥，成功将停车场变成“摩天轮”。

从模型图片看到，他设计的停车机器人可以容纳12辆车同时停泊，却只占了2.5辆车的空间。

停车场存量资源也要盘活。例如，商业机构、企事业单位的内部停车场，平日里主要针对内部职工停车使用，可否探索在合理规划的前提下，夜间以及周末适度向公众开放。

与此同时，完善地铁、公交、出租车三位一体、更为有效的大公交系统，改变市民出行习惯。大公交系统完善不仅需要投入更多公共车辆，更要在路线设计、配套措施上科学规划，缩短市民的候车时间，进一步提高公交、地铁、出租车无缝对接程度。

停车难、停车贵是综合性问题，需要从各个相关层面寻求突破和改善，唯有如此，停车难、停车贵问题才有望获得更大程度的缓解。

【策划】南岸

【撰文】小饼

【校对】钟盛洋