继赣深高铁环境影响报告书透露在惠州设3站（惠州北站、博罗北站、预留仲恺站）之后，广汕高铁近日也开始进行第二次环评公示（以下简称“环评公示”）。其中显示，广汕高铁全线新建6个车站，其中4个设在惠州市境内。从西向东分别是罗浮山站（博罗县长宁镇）、博罗站（博罗县罗阳镇）、惠城南站（惠城区三栋镇以北）、惠东南站（惠东县南部）。

与此前透露的信息相比，这次环评公示显示，广汕高铁在惠州设站总数没变，但设站地点却有所变化，原计划的惠东西站，变成了惠东南站（其余3个站没变）。若到时按照这一规划建设，惠州市境内将有3个叫“南站”的高铁站了--惠州南站、惠城南站、惠东南站，而都仅有一字之差，险些“撞脸”。

环评公示显示，广汕高铁预计2016年年底开工，总工期4年，总投资约512.85亿元。“根据省政府此前的相关安排，广汕高铁、赣深高铁已经列入2016年项目开工计划，目前正在抓紧推进前期工作。”惠州市发改局负责人表示。

惠州段设计时速高达350公里

记者了解到，广州至汕尾客运专线（广汕高铁）将填补广州枢纽东线铁路空白，连接京九、京广、沿海通道，是赣深客专、沿海客专的重要组成部分，同时也是珠三角城际网的重要组成部分。

环评公示透露，广汕高铁工程正线自广州站至厦深铁路汕尾站，正线全长238.816公里。其中，新建线路长231.494公里，利用既有广深铁路7.322公里，包括引入广州枢纽、惠州地区和汕尾地区配套工程。

记者留意到，广汕客运专线不同区间段的速度差别较大，在广州市区的速度较低，广州至广州东设计速度目标值80公里/小时；广州东至新塘设计速度目标值160公里/小时；新塘至增城设计速度目标值250公里/小时。而过了增城站之后，设计时速级别提高。增城至汕尾设计速度目标值350公里/小时。这也意味着，惠州市境内段都是按照350公里的最高时速进行设计的。

坐拥9座高铁站 惠州将成“高铁大市”

同样计划今年开工建设的赣深高铁将在惠州新建惠州北站、博罗北站，预留仲恺站，加上此前已经建成通车的厦深铁路惠州南站、惠东站，到2020年左右惠州市将拥有9座高铁站。3条高铁线、9个车站，惠州届时将成名副其实的“高铁大市”，拥有的高铁站数量排在广东全省所有地级市的前列。

根据环评透露的工期，广汕高铁最快要2020年才能通车，预计与赣深高铁在同一年建成。待这两条高铁都通车运营后，从惠州到广州、深圳、东莞、河源、汕尾乃至香港等地，都只要半小时左右，有望形成“半小时生活圈”。

环评公示还透露，预计广汕高铁近期（2030年）广州--惠城南最大车流为每天122对动车，也就是说，最快平均11.8分钟就有一趟车；远期（2040年）最多每天157对，即最快平均9.17分钟就有一趟车。其中，大站停占列车总数的30%，站站停占列车总数的70%。

知多D：广汕高铁线路方向怎么走？

1.线路自广州站引出向东，采用盾构穿过麓湖公园，沿广园路等引入广州东站，并利用既有广深Ⅲ/Ⅳ线至石牌站；

2.自石牌站新建双线向东，沿既有铁路北侧走行至仙村后偏离既有广深铁路至石滩镇以北设增城站；

3.出增城站后分别跨增江、广惠高速公路，在博罗县长宁镇以东设罗浮山站；

4.出罗浮山站后向东再次跨域广惠高速公路，至罗阳镇设博罗站；

5.线路出站后向东跨越东江折向东南，至三栋镇以北设惠城南站；

6.线路自惠城南站引出向东，在惠东县南部设惠东南站；

7.线路向东穿越莲花山脉，至赤石镇设赤石站；继续东行，跨越长沙湾后引入厦深铁路汕尾站。