赣深高铁在惠州设3站（惠州北站、博罗北站、预留仲恺站）的消息铺天盖地才过没几天，广汕高铁似乎也“按捺不住”了，赶紧出来“抢风头”。

中铁第四勘察设计院最新发布的《新建铁路广州至汕尾客运专线环境影响评价第二次公示》（以下简称“环评公示”）显示，广汕高铁将新建6个车站，其中4个设在惠州。分别是：

1、罗浮山站：设在博罗长宁镇

2、博罗站：设在博罗罗阳镇

3、惠城南站：设在惠城三栋镇以北

4、惠东南站：设在惠东县南部

在惠东设站选址变了

3个南站别“傻傻分不清”

与之前相比，这次透露广汕高铁在惠州设站总数没变，但设站地点却有所变化，原计划的惠东西站，变成了惠东南站（其余3个车站没变）。

如果到时按照这一规划建设，惠州市境内将有3个叫“南站”的高铁站了——惠州南站、惠城南站、惠东南站。而且都是“惠*南站”，仅一字之差，是不是有点傻傻分不清呢？！

在此郑重提醒亲爱的外地小伙伴，到时千万别一不留神，买错了票、上错了车、走错了地儿，那就有苦说不出了。

在广州市区速度较慢  

增城至汕尾设计时速350公里

环评公示透露，广州至汕尾客运专线（俗称广汕高铁），工程正线自广州站至厦深铁路汕尾站，沿途经过广州、惠州、汕尾等地市，正线全长238.816公里。

其中，新建线路长231.494公里，利用既有广深铁路7.322公里，包括引入广州枢纽、惠州地区和汕尾地区配套工程。

记者留意到，广汕客运专线不同区间段的速度差别较大，在广州市区的速度较低，广州至广州东设计速度目标值80公里/小时；广州东至新塘设计速度目标值160公里/小时；新塘至增城设计速度目标值250公里/小时。

到了增城之后，速度将加快。增城至汕尾设计速度目标值350公里/小时。也就是说惠州市境内段都是按照350公里的最高时速进行设计的。

预计今年底开工 4年后建成

广汕高铁将填补广州枢纽东线铁路空白，连接京九、京广、沿海通道，是赣深客专、沿海客专的重要组成部分，同时也是珠三角城际网的重要组成部分。

环评公示显示，广汕高铁预计2016年年底开工，总工期4年，总投资约512.85亿元。

这意味着，广汕高铁最快要2020年才能通车，预计与赣深高铁在同一年建成。加上两条高铁之间设置了联络线进行交汇（赣深客专惠州北站至广汕客专广州方向上下行客车联络线），预计开始通车运营的时间前后相差不会太久。（当然还要看两个工程的建设进展咯！）

全线新建6个车站，其中4个在惠州

环评公示透露，广汕高铁新建增城、罗浮山、博罗、惠城南、惠东南、赤石6座车站，改建新塘站、汕尾站2座车站。

也就是说，全线新设的6个车站中就有4个在惠州市境内，可谓“一家独大”。

喜大普奔啊，惠州又要成为“大赢家”！很多小伙伴是不是已经在偷着乐了？！

坐拥9座高铁站 惠州将成“高铁大市”

同样计划今年开工建设的赣深高铁将在惠州新建惠州北站、博罗北站，预留仲恺站，加上此前已经建成通车的厦深铁路惠州南站、惠东站，到2020年左右惠州市将拥有9座高铁站。

3条高铁、9个车站，惠州届时将成名副其实的“高铁大市”，拥有的高铁站数量排在广东全省所有地级市的前列。

待广汕高铁、赣深高铁这两条“国字号”高铁建成通车后，从惠州到广州、深圳、东莞、河源、汕尾等地，都只要半小时左右，有望形成“半小时生活圈”。

惠城南最多每天157趟车去广州

环评公示还透露，预测广汕高铁2030 年区间最大车流122 对/日，2040年区间最大车流157 对/日。

根据其中提供的《客车列车对数表》，预计近期2030年广州——惠城南最多每天有动车122对，也就是说，最快平均11.8分钟就有一趟车；远期2040年最多每天157 对，即最快平均9.17分钟就有一趟车。

而惠城南——汕尾近期每天最多55对列车，远期74对。其中，大站停占列车总数的30%，站站停占列车总数的70%。此外，赣深至广汕上、下行联络线近期每天最多52对列车，远期68对。

【知多D】

看看广汕高铁的定位

功能定位：广州至汕尾铁路是广东省区域快速铁路网的重要组成部分，是广州市向东便捷的快速通道；是沿海铁路通道及赣深铁路通道的重要组成部分；是珠三角城际网的重要组成部分，也是珠三角内部联系粤东地区的重要城际铁路；是一条中长途客流与城际客流并重的客运专线。