“高铁上的博罗”加速实现弯道超车|“高铁新机遇惠州开新局”系列报道⑨_南方plus

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从博罗县罗阳街道出发，沿着国道G324西行至石湾镇，一路上可以见到许多建设中的高铁桥墩。桥墩矗立之处，或是空旷的田野，或是广袤的水面，轨道经过的每一寸土地，都在为高铁让路。

正在施工中的广汕铁路博罗东江特大桥。

这是建设中的广汕高铁博罗段。这条高铁线在博罗范围内的里程大约52公里，设博罗站和罗浮山站两个站。截至10月中旬，博罗段路基工程完成92%，桥梁完成85%，隧道完成84%。一切顺利的话，广汕高铁将在2023年正式通车。

广汕高铁加上即将通车的赣深高铁，正在带领拥有3座高铁站的博罗跨入下一个交通大发展阶段。这一跨步，也将成为“高铁上的博罗”实现经济社会发展弯道超车的关键一步。

博罗东江特大桥预计明年2月底合龙

惠州的10月，仿佛横跨了夏、秋、冬三个季节。跌宕起伏的气温，终于在10月21日这天迎来了断崖式下降——从前一天的20多摄氏度，直接跌到了13摄氏度。

冷空气没有阻挡广汕高铁施工的步伐。这一天，中铁二局广汕铁路4标项目总工程师侯兵在施工现场来回察看，确保施工安全。

葛洪中医院选址紧邻广汕高铁罗浮山站，目前主体建设工程已经完工。

该项目部负责的是广汕高铁在惠城区、仲恺区、博罗县部分线路的施工，全长31.5公里。目前，项目主体工程已经完成了大约六成。其中，桥梁下部工程基本完成，剩余部分上部连续梁及制架梁工程施工，隧道已开挖贯通14座，剩余5座，路基也已基本成型。按照计划，这段线路需要赶在2022年底前竣工验收。

前些天，惠州来了台风，广汕高铁的施工也不得不暂停了几天。尽管距离规定完工时间还有一年两个月，侯兵依然有紧迫感，“我们每天都在加紧施工，为的就是按期交付使用。”

就在一周前的10月14日，4标项目部的第14座隧道——狮子石隧道安全顺利贯通。侯兵介绍，和寻常的隧道不同，这条隧道是单线变双线隧道，最大开挖宽度为20.22米，比常规隧道宽5.1米。为了避免出现塌方，项目部采用了六步CD法施工、加强超前支护等方式进行施工，确保了施工安全。

而在广汕高铁博罗段的施工中，更大的挑战则来自博罗东江特大桥。这座特大桥横跨东江，连接罗阳街道巷口村和新角村，全长约3.3公里，总造价3.4亿元，共设有84个墩台。由于梁型多、跨度大、地理位置显要、施工难度大，博罗东江特大桥被定为全线重难点控制性工程。

“博罗东江特大桥主要的施工难度是深水基础施工。”侯兵告诉记者，博罗东江特大桥横跨的水面宽度约600米，最大水深有28米，施工基坑水深更是达到38米。值得注意的是，在斜面裸岩低桩基础施工过程中，项目部采用抓斗船、炸礁船、清淤船三种大型机械配合方式进行水下基坑爆破施工，仅仅用3个月时间，就完成了3个桥墩大约1.8万立方米的清淤炸礁工作。通过实施多种施工方式，保证了水中桥梁材料运输和工期，项目建设得以顺利稳步推进。

侯兵介绍，目前博罗东江特大桥斜拉主塔已经封顶，预计2022年2月底可实现全桥合龙。

广汕高铁博罗义和段。

和侯兵一样紧张的，是中铁广州局二公司广汕铁路3标项目书记朱立华。后者负责的是广汕高铁增城石滩到博罗义和段的施工，全长30多公里，其中博罗段是该项目主要组成部分。

受新冠肺炎疫情和天气变化影响，项目建设进度比预期滞后了一些。“工程到明年12月前必须完成，我们正在尽力往前赶。”朱立华说。

通车后最快半小时抵达广州

广汕高铁是国家“十三五”规划建设的高速铁路区域连接线，也是广东省“五纵二横”高速铁路骨干网重要组成部分。自广州（新塘）引出，广汕高铁向东经广州增城区，惠州市博罗县、惠城区、仲恺高新区、惠阳区、惠东县，深圳市深汕特别合作区和汕尾市海丰县、城区，至厦深铁路汕尾站，设计时速350公里/小时。广汕高铁建成通车后，惠州市民乘坐高铁到广州和汕尾最快只需半小时。

在博罗县范围内，广汕高铁自西向东经过石湾、园洲、福田、长宁、龙华、龙溪和罗阳7个镇（街道），总里程约52公里，沿途设有罗浮山站和博罗站两个站，其中，罗浮山站设在长宁镇，博罗站设在罗阳街道。

广汕高铁博罗站。

广汕高铁博罗站及罗浮山站配套工程的建设均由博罗县负责。记者从博罗县交通局了解到，博罗站配套工程于2020年9月开工建设，建设内容包括站前集散广场、停车场、风雨连廊、管理用房及公厕，以及站前大道、进站大道西、进站大道东等约2.2公里道路。目前，项目征地已经完成将近48%，正在进行基坑支护和土方外运施工作业，预计2022年12月完工。

罗阳街道办相关负责人介绍，广汕高铁罗阳段全长16.5公里，经过6个村。由于项目涉及村、农户的数量较大，征地工作任务艰巨。接到广汕高铁项目的相关征拆任务后，罗阳街道立即成立了由街道办主任担任组长、分管领导任副组长、相关部门抽调业务骨干组成的征地工作组，并召开项目工作动员部署会议。

项目动工以来，该工作组多次与村干部召开村民会议，为村民讲解建设高铁站的意义、征地补偿标准、拨付款流程等，并定期进行释惑工作，争取村民配合，促进工作开展。截至10月15日，广汕高铁罗阳段主线及安置地、三线迁改已完成98%。

建设中的广汕高铁罗浮山站。

同样在2020年9月开工建设的罗浮山站配套工程,将完成建设站前集散广场、停车场、风雨连廊、管理用房和公厕等设施，以及站前大道、站前西路、站前东路等约1公里的道路。目前，项目征地已经完成将近95%，正在进行站前大道路基工程、基坑支护及地下室工程施工作业，预计2022年12月完工。

长宁镇政府相关负责人介绍，广汕高铁长宁段全长11.6公里，穿过7个村。为了推动征地拆迁工作顺利进行，长宁镇在项目启动之前就成立了高铁征地办公室，抽调了5名骨干成员，专门负责高铁沿线的征拆工作。

“面对复杂繁重的征地任务，高铁征地办攻坚克难，依法依规征地，在保障农民和集体利益前提下实施征地。”上述负责人表示，目前长宁段的征地拆迁工作已基本收尾。

一根根桥墩矗立在博罗乡村的大地上，未来将架起通往广汕的高铁桥。

高铁带动交通格局大提升

长宁镇人大主席张惠强在当地工作生活了数十年。在他的记忆中，长宁镇对外交通领域发生的上一次巨变，是广惠高速公路的通车。那要追溯到2003年，广惠高速公路主线建成通车，成为当时广东一次性通车里程最长的高速公路项目。广惠高速公路在长宁镇设有罗浮山收费站，从此打通了长宁及周边乡镇通往广州的快速通道。从罗浮山收费站出发，抵达广州中心城区仅需不到1小时。

长宁镇与罗浮山景区相邻。这些年来，受益于景区的游客带动效应，长宁镇人、财、物等要素流动变得更加密集，经济社会发展迅速。

然而，硬币的另一面，是日益拥堵的交通现状。由于长宁镇是外地通往罗浮山的必经之路，每到节假日，从广惠高速罗浮山收费站开始到罗浮山景区入口的车流量急剧增加，与之连接的广汕公路也未能幸免，一同加入了“节假日拥堵路线图”。

面对这一现状，长宁镇把交通路网建设作为重要的发展战略，不断推动对外交通“大动脉”和对内交通“毛细血管”的完善建设。

“这几年，长宁的交通建设强度是史无前例的。”近年来，张惠强见证了长宁镇交通建设的快速发展。罗浮大道、罗浮东路等内部道路的通车，让长宁的内部“毛细血管”更加通畅。东坡大道、和畅路、稚川大道等对外通道的加快建设，也将大大增加长宁镇对外交通的通达程度。

在张惠强看来，广汕高铁罗浮山站落地长宁镇，对当地的交通格局提升有着重大的战略意义，可以直接带动产业项目和旅游人群集聚到长宁，让长宁的交通枢纽角色更加凸显。

作为县城所在地的罗阳街道，同样将迎来高铁站的交通“红利”。罗阳街道办相关负责人表示，罗阳街道地处大湾区“一小时生活圈”范围内，从罗阳到惠州市区仅15分钟车程，到东莞仅20分钟，到深圳、广州也仅需60分钟。

随着未来广汕高铁博罗站的建成，从罗阳街道到广州的时间距离将缩短至30分钟左右。届时，罗阳也将构筑起包含铁路、高速公路、跨江大桥和内部公路的立体交通网，进一步激活当地经济社会发展潜力，吸引更多的产业项目和人才到来。

【记者】廖钰娴

【摄影】梁维春

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