摊开地图，以江西南昌这个交通枢纽为中心，京港高铁一路南下至此，再下行至赣州接入赣深高铁，就可直抵南端的惠州、深圳和香港等地，从而使京津冀和珠三角这两个经济圈又多了一条高铁通道。同样以南昌为中心，长三角的高铁列车经此转入赣深高铁，则将长三角和珠三角也串联在一起。

到今年12月，随着赣深高铁的通车，这样的设想将从图纸上的规划变成现实。

这不只是交通建设的赶超，更是各地为城市发展打造能级的大比拼。在这一过程中，惠州将在拥有厦深高铁的基础上，陆续迎来赣深高铁、广汕高铁、深汕高铁和广河高铁，从而为经济社会发展带来强大的推动力。

上万工人来惠州建高铁

“打听一下，这里去陈江怎么走？”9月初的一个下午，一脸疲惫的广西人胡师傅走进惠州南站附近一个小卖部，买完水后焦急地向老板打听。

原来，他的儿子小虎（化名）几个月前从广西贵港来到惠州，说是去了陈江的工厂打工，之前还能联系上儿子，最近连电话也打不通了，急忙从家里赶来找人。恰好老板李女士也是广西人，三两句对话之后改用方言指点胡师傅怎么坐车，还宽慰他不要急。

这是中国南方一条高铁沿线的一个普通车站，这是厦深高铁惠州南站一个平淡无奇的下午。2013年通车后，这条高铁将惠州带进“高铁时代”，并陆续和其他线路联网，大大缩短了沿途城市的时空距离。像胡师傅父子这样，从广西贵港一路向东，过梧州、肇庆、广州、东莞，直至惠州，以往可能要在长途汽车上颠簸十几个小时，如今5个小时都不要。务工人员、学生、游客、企业家……不同的人群得以在高铁沿线更快捷地往来穿梭。

此时，以惠州南站为坐标往北，距此大约64公里外的惠城区小金口一处工地上，近3000名工人挥汗如雨。他们三三两两配合着作业，一起平整路面、切割建材、粉刷墙体。如果一切顺利，他们将在今年底给惠州建成一个新的高铁站——赣深高铁惠州北站。

“理论上每两个月可以休息8天，但完整地休假的情况并不多，因为工期紧嘛。”湖南人彭睿穿过工人堆进入赣深北站的站房，指着正在给墙体做装饰的工人说，他们在做全面的装饰装修，以保障11月底具备通车条件。

从这里往西南方向望去，赣深高铁一直伸向仲恺高新区，直至东莞、深圳。在那个方向，江苏人黄凯正在配合业主单位检查线路，他们要清理轨道沿线的杂物，为接下来的联调联试做准备。去年8月，他和工友完成了赣深高铁仲恺站的切线梁和站台梁浇铸。今年4月，他们又完成了沿线路段的无砟轨道铺设。对于这些关键的时间点，他都印象深刻，如今项目已经基本完工，“明年去哪儿？还不知道，看单位的安排吧。”

和黄凯不同的是，曾涛在今年2月就离开了惠州的高铁工地，直奔江苏的另一项工程。算起来，这个湖南人在惠州呆了3年多时光。彭睿、黄凯、曾涛，这些外地汉子因为同一个目的来到了惠州——建设高铁。实际上，带有同样目的的远不止他们这几个。在赣深高铁和广汕高铁惠州段的工地上，超过1万名来自五湖四海的工人在日夜奋战着。

10个高铁站怎么取名？

这些年，各地围绕高铁建设的奋战，一刻都没有停止。理由就藏在那句老话里:要致富，先修路。更何况，高铁是各地修路致富的“急先锋”。

自从厦深高铁2013年将惠州带入“高铁时代”，惠州的高铁建设就进入了快车道。如今，赣深高铁和广汕高铁都在加快施工建设，前者今年底要通车，后者预计2023年通车。按照规划，广河高铁将在惠州设龙门站。再加上和厦深高铁并站的深汕高铁，惠州今后至少会拥有5条高铁共10个高铁站。

根据贝壳研究院今年发布的研究报告，全国已有6个省实现了“市市通高铁”，82%开通高铁的城市在行政区内有两个及以上高铁站。以开通高铁站的数量论，重庆以20座居全国榜首，哈尔滨和北京分别以15座和11座居第二、第三位，苏州、青岛、福州、合肥均以10座并列第四。也就是说，如果这些城市的高铁站在2023年之前没有变化，惠州将于两年后以10座高铁站的数量跻身全国第四。

打开地图可以发现，惠州位于珠三角东岸，下辖7个县区，陆地面积有1.13万平方公里，约为珠三角的1/5，远大于相邻的深圳和东莞等地。

地方大，站点多，是惠州高铁建设的特点。而站名无非是地方名和方位组合起来，这样一来，难免就搞混了。这让很多惠州人想起一段往事。

2018年10月，新建成的惠州市汽车客运南站启用。很快，车站和交通部门就接到多宗投诉，反映惠州的“南站”太多，导致相当一部分旅客走错。其中就包括厦深高铁惠州南站，此外还有惠城南站、惠州市南线客运站、惠东汽车南站等。有的旅客本来要到客运南站，结果在网约车上输入目的地时，不小心设置成了惠州南站。导致旅客直奔位于惠阳区的高铁站，这离真正的目的地有近50公里路程。随后，有关部门将惠州市汽车客运南站的“南”字去掉，投诉才渐渐少了。

如今，随着一批高铁站的新建，类似的问题又来了，名字都不够用了。改名似乎不可避免，这一次，一改就是4个高铁站的名字,另有一个城轨站也要改。

在惠州市港口航空铁路事务中心主任陈宇文看来，改名有充足的理由。以惠州第一条高铁厦深高铁为例，它建成的时候惠州还没有高铁站，因此把距离惠州市区较近，位于惠阳区淡水街道的站点命名为“惠州南站”，另一个站在惠东县。现在，随着惠州高铁站点越来越多，“惠州南站”的指位性显得不够准确。

而且，该站距离惠州市中心城区约45公里，驾车约需1小时，坐公交车时间则更长。很多外地来的乘客反映，到站之后发现它离市中心还很远。因此，计划把“惠州南站”更名为“惠阳站”，使之指位性更强。而“惠州南站”这个名字，要留给广汕高铁在惠城区的站点，此前的规划里这个站点叫“惠城南站”。

赣深高铁的“惠东站”和广汕高铁的“惠东南站”则将互换站名，更名之后，两个站的站名与其现实中的南北相对方位保持一致。

另外，由于赣深高铁途经仲恺高新区的站叫“仲恺站”，此前通车的莞惠城际路过仲恺陈江的站也叫“仲恺站”。名字有冲突，怎么办？

陈宇文解释，赣深高铁是国铁干线项目，其“仲恺站”是惠州市构筑“四主七辅”共11个铁路枢纽中的一个副枢纽。根据《铁路线路、车站、桥渡隧名称管理办法》，宜将莞惠城际“仲恺站”更名。考虑到作为省际铁路的京九铁路已有“陈江站”，且改名较复杂，所以决定将莞惠城际的“仲恺站”改为“陈江南站”，9月30日就会启用。至于其他4个新站名的启用时间，目前还没有明确。

高铁拉动城市奔跑

进入9月，倒计时开始了。

离赣深高铁通车还有100多天，站在仲恺高新区潼侨镇宏村的村头，村支部书记张龙飞还是有些迫不急待，“高铁站就在附近，这是个很大的机遇，必须抓住”。

张龙飞说，这些年村里出去打工创业的人不少，留下来的人并不多，也没形成像样的产业。前几年因为征地拆迁等原因，村民收入增加了不少，但这样不是长久之计。要真正实现乡村振兴，还得动一番脑筋。赣深高铁仲恺站在附近建设，让他看到了新的机遇。“村里打造什么产业好呢？搞民宿，发展第三产业？我要和大家谋划一下。”

显然，高铁对经济社会发展的带动作用已得到广泛认可。到目前为止，全国高铁通车里程近4万公里。国铁集团总工程师郑健认为，高铁网络缩短了时空距离，改善了出行品质，也改变了经济资源的配置格局，对于提升城市的综合竞争力，促进区域经济一体化都有极大的促进作用。

为此，惠州市今年的政府工作报告提出，要打造对外大连通枢纽门户。尤其要通过建设赣深高铁和广汕高铁惠州段等项目，加快形成半小时快速通达大湾区核心城市的轨道交通网。

惠州市交通运输局综合规划科负责人王立元认为，尽管惠州接下来将拥有众多高铁站，但由于缺乏强有力的大站，难以形成枢纽站点。因此，在“十四五”期间，惠州将把赣深高铁惠州北站和广汕铁路惠城南站（拟更名为“惠州南站”）当作枢纽站来打造，以提升大站的竞争力。

近期公布的《惠州市综合交通运输“十四五”发展规划》公众征求意见稿提出，将规划形成“四主七辅”铁路枢纽体系，夯实惠州在大湾区的重要铁路枢纽地位。在具备条件的铁路客站建设站内便捷换乘中心、旅游集散中心，推动铁路枢纽与城市交通融合发展。

陈宇文认为，在区域经济一体化的背景下，轨道交通特别是高铁建设对一个地区经济社会发展的带动作用愈发重要。对惠州而言，轨道交通网的建设扩大了中心都市圈的活动范围，将更快捷地连接深圳、广州、东莞，实现广深莞惠四地“一小时生活圈”，有利于产业、资金和人口从周边城市向惠州的流动，进而推动实现惠州与大湾区城市广泛深入的交流合作与融合发展。

“无疑，这将为惠州承接深圳的外溢资源提供更大的便利，我们的客户来惠州也更方便了。”惠州永惠科技有限公司总经理伏永凯谈起建高铁的好处滔滔不绝，眼中充满着期待。他认为，这将给惠州今后的创新创业生态带来不可估量的积极影响。

影响其实无处不在。从赣深高铁惠州工地离开7个月后，湖南人曾涛至今仍能想起惠州西湖、罗浮山和双月湾等景区的旖旎风光。在惠州工作了3年多，他甚至能总结出惠州的几大优势:电子信息和石化产业基础好、生态环境优美、红色文化资源丰富。

“有了赣深高铁，长三角和珠三角联系更加紧密了，惠州的优势可以得到更好地发挥。等它开通后，真想坐上自己建的高铁去惠州看看风景。到那时，它肯定会发展得更快，你说呢？”曾涛的话里满是期待。

【记者】刘光明宝

【摄影】梁维春 王昌辉

链接：

“高铁新机遇，惠州开新局”系列报道②|赣深高铁仲恺站：加速“融深”