文|有料哥

今天是情人节，有料哥就不再为虐狗行动添砖加瓦了，毕竟有料哥的情人名叫“工作”。（哭）

心怀天下的有料哥，一心牵挂的可是广东发展的大事。比如以下这条新闻：

广州首个“商务机场”将在今年9月份试运行，10月份正式投产使用，届时，跨国企业的大咖们就可以乘坐私人飞机来参加广州2017《财富》全球论坛了。

广州要建商务机场，不是一两天的事儿了。高大上的商务机场究竟能发挥什么作用？只有有钱人能享受吗？……

莫急，听有料哥细细道来。

广州要建商务机场不是一两天的事了，南沙还在建一个呢！

新闻里说的“商务机场”，并不是一个独立的机场，而是白云机场商务航空运营基地（FBO）。这个运营基地除共用白云机场跑道外，相当于一个功能完整的商务机场。

爱科普的有料哥又要敲小黑板了。

民用航空有两个支柱，一为满足公共运输的大航班，二为通用航空。两者的区别，类似“公共巴士”与“出租车”的区别。

商务航空是通用航空的一个门类，一般专指使用专用飞机为企业提供商务旅行的航空服务。而所谓的商务机场，指的是通用航空中专注于服务私人商务飞机飞行任务的机场，服务对象定位高端商务人群。

与民用机场相比，商务机场规模小得多，跑道也要短很多，对硬件资源配套、净空条件的要求相对较低。

目前，广州还没有独立运营的商务机场，广州地区的商务机出行服务保障主要还是依赖白云国际机场。

但对于广州来说，商务机场并不是一个新鲜名词，早在2013年8月底，广州市规划委员会会议全票审议通过的《广州南沙新区城市总体规划(2012—2025)》，已确定南沙要建商务机场。

今年2月初，广州市府办公厅正式印发了《广州市城市基础设施发展第十三个五年规划》。《规划》提出，建设南沙通用机场，打造白云机场商务航空服务基地，布局商务航空服务全产业链，构建商务航空服务网络，成为国内主要的商务航空营运中心。

其中，南沙商务机场预计投资20亿元，近期按照一条2200×45米跑道进行规划建设，满足年起降约2万架次需求，远期建设两条跑道，预计2020年建成。

鉴于南沙商务机场仍在密锣紧鼓建设中，即将在今年启动的FBO，将助力广州做好2017《财富》全球论坛接待工作。

有料哥从广州白云区相关部门获悉，白云机场的“空中的士”基地布局在白云区，共分三期进行建设，总占地面积近900亩，其中项目一期规划240亩，将建设一个占地8.8万平方米的商务机专用停机坪、2万平方米的专用停机库，一座5800平方米的运营服务中心（类似于“候机楼”），可满足年起降商务机航班1万架次、旅客吞吐量5万人次的要求。

世界500强的大咖来的多了，广州建商务机场作用大着呢！

放眼全国，通用航空正在迎来加速发展的春天。

有料哥注意到，近年来，有“空中的士”之称的商务航空在国内掀起了发展热潮，国内市场已成为全球商务航空增长最快的新兴市场。

根据国家民航局预测，2020年我国通用航空器数量将超过10000架，其中商务机增长将超过1000架，逐步形成较大的商务机运营规模。商务机制造商庞巴迪公司预测，到2032年我国将有2360架新商务机需求，有望成为全球第三大商务机市场。

截至2015年底，全国通用机场超过300个，通用航空企业281家，在册通用航空器1874架，2015年飞行量达73.2万小时。

有料哥了解到，目前通用航空领域，商务航空还是占据大头。其发展重心也主要集中在京津冀、长三角、珠三角三大城市群。

国内商务航空发展中的“一号选手”和“二号选手”分别是北京、上海。两个城市均已拥有了商务航空服务基地和相应的候机楼，商务航空服务基地面积分别达到了30亩和40亩。

据统计，北、上、广、深四家机场的公务机（又称商务机）起降量占我国内地市场的75%以上。

不过，港澳商务航空发展也非常迅速。广州、深圳加上香港、澳门，每年公务机吞吐量可达到2万多架次，在国内更是排名第一，超过了华北、华东地区。

且不说国内大市场，就说咱广州市场。

作为千年商都，剑指国际综合交通枢纽的广州，商务航空出行需求也很高。

截至目前，288家世界500强企业已在广州投资设立797个项目。仅今年上半年，世界500强落户或签约广州的项目已达16个，投资总额超270亿元。

伴随着跨国企业、国际高端活动落户，往来广州的跨国企业高管、国际组织高层越来越多，商务航空出行市场进一步扩大。

广州的FBO基地即将启用，这一基地也将为广州的商务机场发展探路。

伴随着广州国际航空枢纽目标的提出，白云机场也在填补商务航空基地服务的“空白”，并试图一举赶超北京、上海。

有料哥注意到，选择落子广州白云区的商务航空公司也在增多。今年以来，广州泰翔通用航空有限公司和华南国际商务航空有限公司项目先后注册落户白云区，并已于2016年8月、10月分别投入飞行运营。

在有料哥看来，除了可推动商务航空产业集群的形成之外，商务机场、FBO基地的建设不仅有利于打造广州对外交流合作的高端化、国际化窗口品牌，为世界500强企业落户创造条件；也有利于广州构建通达全球的商务航空运输网络，进一步发挥广州国家中心城市的辐射作用。

国际化大都市都有商务机场，但它只是有钱人的专利吗？

有料哥发现，全球大部分大型国际航空枢纽如阿姆斯特丹、香港机场都设立了商务航空固定运营基地（FBO），商务航空服务功能已成为这些航空枢纽的重要组成部分。

早在2012年，巴黎地区和伦敦地区商务航空业务量均达到约7.5万架次，而大珠三角地区总计为1万余架次，这一数量与大珠三角地区活跃的经贸发展态势极不匹配，但也说明大珠三角地区的商务航空业务量存在着很大的发展潜力。

2014年发布的《中国地区通航企业实力报告》显示，数十家中国企业都拥有商务机，其中包括美的集团、碧桂园和恒大地产等广东企业。

在高空中，商务机的功能不仅是运输工具，也是私密的会议区。当然，演艺界也不乏公务机的拥有者。

一组来自《中国公务机行业特别报告2016》数据，足以说明商务机的购买潜力：

中国大陆公务机机队数量将近300架，而中国大陆1420人目前都有购买公务机的潜力，购置公务机需求高达1750架，总价值超3400亿人民币。

继北京、长三角（上海为主）之后，珠三角（深圳为主）排名成为公务机起降最频繁的城市第三名。

商务机用户大多是年富力强、有进取创新意识的企业，对他们来说，商务机具备便利性和私密性。它不仅是交通工具，它还可以提高工作效率，缩短旅途时间，更可以作为企业形象展示、对外沟通协调的载体。

“是不是只有有钱人才能消费商务机？”有料哥知道，大家都会有这样的疑惑。

事实上，国内公众对商务航空还存在认识误区，容易给其贴上“奢侈”的标签。其实，在欧美，商务航空飞机也并非有钱人的“代名词”。商务机单个座位价格比头等舱高不了多少。

举个栗子：商务机（机型为550）飞行小时价格，大约是每小时6万多元人民币，机上有13至14个座位，折算到每个座位上就是5000元左右/小时。从广州到北京，3个飞行小时，大约是1.5万元。这个价格和头等舱的价格差不多，而且比头等舱还要舒服。

有料哥认为，商务机场里停着商务机，飞机上坐着的是人才、精英，他们为城市发展带来的好处，自然不用多说。但商务机也可以很接地气，很亲民。

啥都别说了！今年10月，怂恿你的大boss给你们过一把商务飞机瘾吧！

【策划】西西君

【撰文】洋晓 西西君 黄少宏

【封面图】吴伟洪

【校对】梁永忠