在世界城市发展史上，铁路枢纽都与城市崛起有着紧密的联系。郑州、石家庄、株洲等城市就是得益于铁路交通枢纽的布局而迅速发展。

2008年8月，中国第一条350公里/小时的高速铁路——京津城际铁路开通，中国各地拉开了以“高铁”这种高效的传送带引领的交通变革进程。高铁成为当前城市发展和转型的重要助力。

而珠三角东岸的惠州也将借力高铁布局迎来城市发展的新格局。预计到2020年左右，惠州境内将形成“3条高铁线路9座高铁站”的路网格局。其中赣深高铁分别设置博罗北、惠州北和仲恺站3个站点。广汕高铁设置罗浮山、博罗、惠城南、惠东西4个站点。已建成通车的厦深高铁布局惠州南、惠东站2个站点，共计布局3条线路9个高铁站。并且，通过站点间联络线的设置，惠州北站等多个站点将形成枢纽，让惠州多个区域实现与广州、深圳等发达地区的快速接驳。

与此同时，惠州机场复航、城际轨道通车，以及城市地铁等多元化的交通建设布局，有效强化惠州与其他省市的联系，使惠州进一步融入珠三角城市群之中。届时，惠州将被全面纳入“广深半小时经济圈”，深惠实现最大限度的同城化对接。

“这将惠州推向财富的最前沿地带。”香港地铁专家麦为明介绍，广州和深圳是两个财富辐射极，轨道交通的多元化接驳将惠州推到两个城市产业转移的最前沿，对于城市的招商引资推力明显。另外由于多站点分散布局的情形，又将使得产业转移和招商引资不会局限在某一个区域，而是拉动着整个城市的全面发展。

惠州境内将再增加7个高铁站点

 “以前去厦门鼓浪屿旅游，辗转腾挪，现在高铁一通，方便极了。”家住惠阳秋长的李艳燕对于厦深高铁贯通带来的改变如是说。闽企德润地产惠州分公司副总经理出靖艳同样感触深刻，“去年调来惠州公司时候还担心离家太远，照顾不了女儿。现在每周回一次家，很方便。”她说，因为高铁，她已经习惯了这种钟摆式的双城生活。

时针回拨到2013年12月28日，连接深圳和厦门的厦深高铁全线贯通，作为设置了惠州南站、惠东站两个站点的惠州，正式踏入进高铁的时代，实现了与深圳、厦门等区域的高效连接。

如果说，厦深高铁是打开惠州高铁进程的一扇窗，那眼下的惠州，在城市高铁格局中则是完全敞开了大门。

据国家发展改革委、交通运输部和铁路总公司今年7月印发的《中长期铁路网规划》（2016—2030），中国将迎来“八纵八横”的高速铁路网。而惠州作为未来赣深高铁和广汕高铁的交会区域将迎来多个站点的布局。

事实上，两条高铁线路途经惠州和在惠州多处设立站点的利好信息则在更早的时候就得以释放。早在4月和5月，广州公共资源交易中心先后发布《新建铁路赣州至深圳客运专线（广东段）地质勘察监理招标公告》和《广州至汕尾客运专线地质勘察监理招标公告》，分别透露在惠州将设博罗北站（博罗麻陂）、惠州北站（惠城小金口），以及罗浮山站、博罗站、惠城南站、惠东西站等站点。

到7月底发布的环评报告则再度得到修正。赣深高铁在博罗北和惠州北之外，还将在惠州仲恺增设1个预留站点。其在设计时速上是350公里，将于今年底前动工，2020年左右建成通车。届时，随着赣深、广汕高铁建成，惠州境内将增加7个高铁站点，再加上厦深高铁已完成布局的惠阳、惠东站点，惠州在4年后将拥有9个高铁站点。

“惠城仲恺、惠阳、惠东和博罗等县区均布局高铁站点，带动多区域的发展，这对城市的全面发展是个机会。”惠州市政协委员、景富实业总经理姚锦光说。

 高铁地铁城轨未来均可接驳深圳

2015年2月5日，惠州民航复航。惠州空港建设发展迅速，实现与上海、杭州、重庆等城市直飞。进入今年则更加便利，西安、武汉和长沙等直达航线都已开通。据惠州机场年初公布的数据，至今年初（自2015年2月5日复航后不到一年时间），机场全年的客流量达到37万人次，货邮吞吐量突破1600吨。

“在便利市民对外交流的同时，有效刺激惠州旅游等产业的发展，尤其是旅游业。”业内人士介绍。

今年3月30日，莞惠城际开通，交通便利随之而来，沿线周边的产业布局迎来新气象。

此外，据惠州市住建局透露，当前该局已形成《深惠城际轨道惠州段交通规划》的初步方案，深惠城际轨道拟由东江科技城（预留往河源方向通道）引出，经惠州机场、惠城南站，至莞惠城轨仲恺站，向南经镇隆、新圩至深圳境内，与深圳前海线实现衔接。

而据深圳地铁集团发布的最新消息，14号线地铁已经拿到国家发改委批复，轨道主线起自岗厦北枢纽，经坪山新区延伸至惠阳南（即惠州南站），线路长58.9公里（深圳境内50.8公里，惠州境内8.1公里）。而通过深圳地铁16号线、地铁14号支线等，惠州未来都将实现与深圳中心城区的轨道接驳。

此外，贯穿惠州城市腹地的“惠州地铁1号线”规划进入调研操作阶段。据记者了解到，串联起多个高铁站点的1号线将最快将于2017年底前启动建设。

从政府对外公布的规划线路可看到，该地铁轨道将从位于小金口区域的惠州北站引出，途径惠州火车站、莞惠城轨云山站、广汕客专惠城南站、厦深铁路惠州南站等区域，完成与厦深高铁和深圳地铁14号线的全面接驳。

“这对于惠州来说，相当于打开了任督二脉。”香港地铁专家麦为明介绍，航空港、高铁等建设能够有效拉近惠州与全国其他城市的联系，但对城市来说，能够在高铁、城际和地铁轨道环节均接驳深圳意义重大，这将使得惠州在承接深圳的人口转移、产业转移以及财富转移过程中占据着绝对先机。

“惠州将被推向财富最前沿”

国家发展改革委城市和小城镇改革发展中心综合交通规划研究院院长张国华介绍，“作为目前陆上最新的交通方式，高铁将会给城市自身发展及其在国家、区域和城镇体系里的定位带来深刻改变。”

在这个层面上，惠州当前无疑处在一个最为有利的风口上。

记者梳理发现，随着赣深高铁、广汕高铁的陆续建设，以及当前已通车运营的厦深高铁，惠州将在2020年左右形成5县区9个高铁站点的布局。惠州市民在往南北和东西四个方向的出行都将变得便利，按照高铁列车设计的350公里左右行车时速，城市将全面被纳入进广州、深圳半小时“高铁经济圈”之中，也让惠州更为深入地置身珠三角乃至整个南中国的城市群。

由于惠州北站、惠城南站等高铁站点均位于近郊，这对于改善核心城区功能集中和日渐严重的交通拥堵情况将起到良好作用。以惠州北站为例，作为赣深和广汕高铁的枢纽站点，受益于交通要素的集聚，区域原本落后的发展面貌有望得到改变。

回顾以往的城市发展历程，城市因铁路而兴的例子并不鲜见，郑州、石家庄、株洲等均被人们形象的称为“火车拉来的城市”。如今，效率和速度数倍于普通铁路的高铁，正在以“加强版”的方式重塑着城市的发展轨迹。

深惠同城化将带来各种生产要素、资源配置的互通，高铁带来的惠深一体化趋势也将进一步深化。

发展样本

一座高铁站带来了一个新城区

惠州南站对于记者新近的意义就是，老早就准备去厦门鼓浪屿的旅游终于成行。从南站，搭乘厦深高铁，两个多小时就已经到达。“然而目前在站点周边，一出站台，看到的仍是山丘和杂树，感觉城市配套还是不足。”

当地居民告诉记者，感觉这里现在发展还不够好，可能是还不了解这里之前有多荒凉。“以前这里有个很土的名字，叫做企岭村，而且还是村里最偏的地儿。”随着厦深高铁站点的布局，这座新城已经在发展。

2013年底，高铁开通后，南站新城作为惠州环大亚湾新区的三大起步区之一于2014年9月即正式启动。计划总投资167亿元，规划了惠大高速连接线、惠阳区人民医院改扩建工程、华南师范大学附属惠阳学校、亚公顶森林公园升级改造为省级森林公园等14个市政基础设施、公共服务设施和商业居住配套项目。

当前多个项目已经实现，学校、医院和森林公园等项目已正在完善着周边区域居民的居住生活。

另值得关注的则是新区先行的房地产项目开发。星河丹堤、碧桂园南站新城、雅居乐花园，以及昶园等住宅社区经过几年的发展已初具规模，并相继进入到成熟阶段，吸引着周边市民和深圳等周边城市客户前来安家置业。

惠州市住建局相关负责人在评价区域发展进程时认为，惠州南站新城的发展尽管前期倚靠房地产开发先行，但在公共配套等建设环节跟上及时，较好的推动新城的产业集聚和人口集聚，有效的规避了单一的房地产开发而造成高铁空城的局面。

具体到当前的发展进程，厦深高铁惠州南站向南站新城的蜕变仍在进行中。而结合今年以来惠州高铁站点布局不断“做加法”的局面，惠州南站走出了一条路子。我们也有理由相信，惠城仲恺、惠东和博罗等高铁站点布局的县区，高铁新城的发展，亦在孕育中。

【来源】南方日报

【采写】记者 张峰

【摄影】记者 梁维春