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全球超四分之一的智能手机产量来自哪里，你知道吗？
在广东东莞。
华为、酷派、OPPO、vivo、酷比等企业，让东莞手机产业百花齐放。更重要的是，以东莞为中心，一个超级产业集群成形——
前端设计和应用软件开发在广州深圳，整机制造在东莞，相关配套生产在惠州、中山、佛山。
珠三角坐拥完整的手机产业链，一部手机里面95%的零部件，可以在东莞一小时通勤圈内迅速配齐。
手机仅仅是广东制造的“冰山一角”。改革开放以来，广东形成了完备的工业体系，在列入全国统计的41个工业大类中，广东有40个。由此铸造的强大产业链整合能力，成为广东制造的“核心武器”。
广东产业链为什么强？如今面临哪些新挑战？又是如何突出重围？南方读+和你聊聊。
vivo手机SMT车间，技术人员正在操作贴片机进行手机整机的装配。南方日报记者 孙俊杰 摄
起步与发展
广东的产业链竞争力，可追溯至上世纪七八十年代。
改革开放的浪潮让“三来一补”在广东遍地开花。它为广东带来外来技术和制造经验的熏陶，也让广东的制造业链条不断丰满。
“三来一补”，是“来料加工”、“来件装配”、“来样加工”和“补偿贸易”的简称。就是由外商提供设备、原材料、来样，并负责全部产品的外销，由中国企业提供土地、厂房、劳力，是改革开放初期一种企业贸易形式。
1978年7月，港商张子弥来到东莞虎门，与当时太平服装厂合作创办了太平手袋厂，中国第一家“三来一补”企业就此诞生。
太平手袋厂当年的生产车间。
2020年6月24日，位于广东省东莞市虎门镇的太平手袋厂陈列馆（无人机照片）。
大幕掀开，一批港资企业渡过香江到东莞设厂，让东莞迅速从农业小城变为“世界工厂”。
这样的故事同样在深圳上演。
创建伊始，深圳凭借特区政策优惠，借助香港的资金和产业转移，从农业经济走向工业化和贸易化。彼时，“华强北打一个喷嚏，可以让全国电子产品市场感冒。”
到了上世纪90年代，面对产业结构低端、模式单一且能耗大，发展开始变缓，深圳主动求变，此后，高科技企业及配套产业集群在这座城市迅速发展。
如今在深圳南山区，光无人机企业就有100多家，其中就包括全球民用无人机霸主大疆。工信部原装备工业司副司长杨拴昌曾感叹道，“不出深圳南山区，就能够制造出一架完整的无人机”。
位于深圳南山区的大疆全球总部“天空之城”今年9月落成使用。 新华社发（田方方摄）
目前，广东拥有制造业的全部31个国民经济行业大类，其中15个规模为全国第一。纳入全国规模以上工业统计目录的近600类工业产品，广东生产涉及的产品有510余类，产品覆盖率超八成。
这也是广东制造业转不走的竞争力所在。
近日，广东一家五金制造企业凌丰集团被广泛报道。面对疫情冲击、世界经济衰退等不利因素，它的业绩却逆势翻番。
作为外贸占比超过80%的企业，凌丰集团也想过将工厂转移到劳动力更便宜的东南亚，但迟迟未能下定决心。除了故土难离，还有就是舍不得中国完善的供应链。
近年一直在研究越南制造与中国制造差异的外交学院教授施展认为，庞大的、无可比拟的供应链体系，是广东制造业最大的优势。
凌丰集团生产车间一派忙碌。南方日报记者 张冠军 摄
风险与挑战
尽管过往成绩斐然，但风险同样不容忽视。
近几年，受多重因素影响，保持全球产业链供应链稳定遇到很大挑战。
从外部看，世界各国正在对制造业进行新一轮激烈争夺。
一方面，美国、欧盟、日本等发达国家和地区近年来力图重振本国制造业，各种手段频出，促使本国企业加大对本国投资。
另一方面，以越南、印度为代表的东南亚、南亚国家凭借劳动力低成本优势以及优惠的引资政策，导致部分外资企业将工厂从中国转向越南、印度等国家。
我国制造业可谓“前有堵截、后有追兵”。
6月27日，深圳前海大铲湾码头迎来升级后的亚洲快线BTS的首航。南方日报记者 鲁力 摄
再从内部看，当前我国产业链仍存在一些突出薄弱环节，“卡脖子”风险犹存。
这个月召开的中央经济工作会议强调，“围绕制造业重点产业链，找准关键核心技术和零部件薄弱环节，集中优质资源合力攻关。”
拿广东汽车制造举个例子。
众所周知，产业链庞大、采购比重高是现代制造业的一个特点。汽车产业更是如此：一辆普通汽车的零部件超过2万个，豪华汽车则超过3万个，备货压力巨大。
广州整车生产有优势，但车企所需的芯片、涡轮增压器、空调压缩机等关键零部件则大多采购自长三角，甚至国外。
任何一个环节停摆，整车企业都有可能受到影响。
今年一季度，全国疫情多点散发，导致多家零部件供应商停工停产、销售门店暂停营业，给广汽等车企的生产经营带来了极大挑战，全行业工业总产值增速出现大幅回落。
“断供”背后固然有外部不确定性因素的影响，然而国产关键技术的缺失，是中国企业的痛点所在。
广汽传祺广州工厂第二生产线焊装车间，数十台高精度焊接机器人对车身进行焊接。 南方日报记者 肖雄 摄
攻坚与突围
百年未有之大变局下，机遇与风险同在。
广东制造正围绕产业链发起一场全新的进击。
广东企业以创新为引领，针对高端芯片、集成电路等产业链供应链关键环节问题进行技术攻坚，并带动产业链上下游协同创新。
比亚迪多款自研汽车芯片及模块通过车规级认证，智能驾驶芯片有望年底流片；美的研发的MCU控制芯片于2021年开始量产；格兰仕与SiFive最近联合开发了国产开源芯片“BF-细滘”“NB-狮山”，实现了电器主控及物联连接功能的国产芯片替代……
4月1日，深圳市深汕小漠国际物流港汽车滚装船首航启动。336辆比亚迪新能源唐汽车准备运往上海，发往国外市场。南方日报记者 朱洪波 陶清清 摄
与此同时，“另一只手”也在有力支撑。
广东正以“链长+链主制”为引导，省长亲自担任“总链长”，10位省领导定向联系负责20个战略性产业集群。所有工作一体谋划、一体部署、一体推进。
在破解“缺芯少核”等关键核心技术问题上，广东大力实施“广东强芯”工程，强力支撑集成电路产业发展。
政企齐发力，成绩有目共睹。
去年，广东推动成立投资规模均超百亿元的湾区半导体等三大产业集团，设立总规模达千亿级的六大投资基金，支持广州、深圳、珠海等打造集成电路产业发展集聚区。
今年以来，广东第一条大规模车规级碳化硅芯片制造产线、广州粤芯半导体三期项目、华润微电子深圳12英寸集成电路生产线项目顺利开工。
广州粤芯半导体技术有限公司的12英寸集成电路模拟特色工艺生产线。南方日报记者 金镝 摄
不仅如此，面对产业链供应链安全的考题，新的解题思路开始涌现。
华为就是其中的先行者。
在今年的华为全球分析师大会上，华为云全球Marketing与销售服务总裁石冀琳面向世界，发出全球化宣言：“华为云没有出海战略，只有全球布局战略。从第一天开始定义时，做全球云是我们从始至终非常明确的战略定位。”随后，华为云宣布将在印尼、爱尔兰开服，其超过15项服务更将首次面向全球落地。
11月14日，位于安哥拉首都罗安达的华为安哥拉科技园区揭幕，到访嘉宾拍摄华为手机产品。新华社记者 吕诚成 摄
华为自成立以来，其设备已销售给了全球170多个国家，创始人任正非认为，国际化是以中国为中心，指的是中国人往外走；而全球化是以世界为中心，利用全球的优势资源为全球市场服务。
如今，向全球化要安全感，正在被更多的广东企业实践。
世界潮流浩浩汤汤。
在改革中奋进的广东，一向不惧难题。
部分资料来源：
新华社：探访中国第一家“三来一补”企业陈列馆
澎湃新闻：深圳：“工业第一城”如何腾笼换鸟
新华每日电讯：“没有夕阳产业，只有夕阳车间”， 一家外贸企业的“逆势增长”密码
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【记者】吴欣宁 许宁宁
【整合】陈明诗
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