昨天朋友圈最受关注的新闻要数“空中巴士”启动综合实验了。

相信很多小伙伴们一头问号：咦，那不是圈钱的项目吗？以后开车不得承受“胯下之辱”了？这庞然大物要怎么拐弯？现有的限行高度作废吗？

吃瓜群众表示真的不太懂这些交通“黑科技”。

要说靠谱又新奇的交通工具，还是咱们广东强。广州珠海的有轨电车、深圳的海上地铁、世界最长的跨海大桥……今天我们来聊聊广东的交通工具。

广州：文艺感爆棚的有轨电车

广州的有轨电车2014年12月31日开始试运营。虽然有料哥还没坐过，但在琶洲玩耍的时候看见过，很美！轨道沿着江边，车上玻璃映射着江两岸的流光溢彩，斜风细雨里缓缓穿行，真是羡慕车上的乘客呀，可以品味广州的别样风味。

这段有轨电车最棒的地方是沿线全是景点！起于万胜围站，止于广州塔站，线路全长约7.7公里，共设11座车站。

其中，沿线有着海珠区众多景点，如广州塔、赤岗塔、珠江·琶醍啤酒文化创意艺术区、珠江—英博国际啤酒博物馆、广州会展公园、亲水公园、琶洲国际会展中心、琶洲塔、黄埔古港古村等近十个景点。

列车不但沿途风景美，车厢本身的颜值就很高！今年5月4日，广州有轨电车中德日艺术家涂鸦专列正式开出，连续3个月市民可乘坐体验这趟别具特色的涂鸦专列。

此前，去年11月到今年3月，有轨电车还打造过“城市分子式”有轨艺术专列，由挪威艺术家搜集、复制，在车厢里重现属于广州的独特气味，为乘客带来全方位的感官体验。

总之这些既有颜值又有内涵的文艺活动，让广州有轨电车成为了文青的挚爱，市民也纷纷为此点赞。

除了“文艺”，有轨电车也技术感满满。车辆由于采用了无化学反应的物理性大容量超级电容，无爆炸、起火危险，其充放电次数可达100万次，使用寿命可达10年；动力充足，车辆最高运行时速可70公里；刹车制动时，动能转化为电能反馈到超级电容存储再使用的效率可达85%以上。

目前广州有轨电车只有万胜围至广州塔这一段在运营。但就在上个月，广州公共资源中心网上，挂出了一则有关有轨电车的招标公告。根据公告，近期将启动广州市内各区共10条有轨电车走廊，总长约160公里的前期研究及沿线用地摸查工作。

我们可以期待，广州将会有更多“小清新”有轨电车。

深圳：开在海上的地铁

说到海上地铁，你是不是会想到《千与千寻》的海上列车：

现在可以到深圳来体验啦。

深圳地铁11号线东起福田枢纽，西止松岗碧头站，全长51.9公里，是目前国内一次建成线路最长、投资规模最大、设计时速最高的城市轨道交通线。从福田15分钟到前海，30分钟到机场，1小时到深莞边界。

碧海站到机场站运行区间位于宝安区滨海滩涂区及填海区，是一段在海上运行的地铁线，虽然地质条件复杂，施工难度大。但风景可是极美！沿江高速跨海段、红树林可尽收眼底。

简直美cry。

车外风景好，车内也布置得怡人。蓝天白云“全景天窗”的顶灯，跟开在天上似的。

对内，它是深圳市内最便捷的换乘线路：全线设18座车站，其中换乘站就有11座，连接起福田中心区、车公庙、欢乐海岸、深圳湾超级总部基地、后海、南山中心区、前海、空港、松岗等八大片区；对外，便捷联系珠江东西两岸城市：与穗莞深城际铁路、深茂高铁、深港西部快轨接驳，便捷联系港澳、广州、东莞、中山等地。

港珠澳大桥：改变珠江口经济格局的跨海大桥

2016年6月29日上午10时许，全长约23公里的港珠澳大桥主体桥梁宣告成功合龙。

被英国《卫报》誉为“现代世界七大奇迹”之一的港珠澳大桥2009年开始建设，横跨香港、珠海、澳门，全长55公里，不但有水面之上的桥体，还包括人工岛和海底隧道！预计今年8月份贯通，是世界上最长的跨海大桥。

在施工中，岛隧工程是大桥的控制性难题。要使海底隧道和两边的大桥连接起来，必须在外海建设两座10万平方米的人工岛。承建的中国交建在世界范围内首次提出并成功应用钢圆筒快速成岛技术，创造出外海筑岛的世界奇迹。港珠澳大桥“黑科技”详解请戳这里

港珠澳大桥的重要性还体现在它对珠江口经济格局的影响。目前珠江东西岸唯一的过江通道只有虎门大桥。孤零零的虎门大桥设计通车量为12万辆，早已不堪重负。

建成后珠海至香港的交通时间将由陆路3小时以上缩短至30分钟以内，三地将形成“半小时经济圈”。使两岸的交通联系更加便捷，对港珠澳三地一体化意义深远。

对于珠江两岸来说，港珠澳大桥将架起珠江两岸的沟通“纽带”，东岸与西岸间的产业互动将更加频繁，人流、物流、资金流等产业要素将依托“天堑变通途”的改观在三地间更加密集地流动，珠三角的产业转型升级也将因伶仃洋上“世界第一桥”而加速。

广东高速：总里程数称霸全国

截至去年底，广东新增通车里程2183公里，高速公路通车总里程突破7000公里，位居全国第一，甩开第二名河北将近700公里。

“高速壕”广东现在共有67个县(市)实现“县县通高速”；与陆路相邻省（区，澳门除外）均有三条以上高速公路出省通道，泛珠“一日交通圈”已具雏形。

路通才能财通。广东省社科院日前发布的《广东区域协调发展研究报告》分析，粤东西北经济发展滞后，重要原因是交通基础设施建设的严重不足。

当珠三角核心地区的高速公路密度赶上东京、巴黎、伦敦等世界级大都市圈水平，位居全球前列时，2012年的粤东西北地区仍有12个县（市）未通高速公路，粤东西北城市之间、与珠三角各市、与周边省市之间都远未实现交通便利，严重制约了粤东西北承接珠三角辐射和产业转移。

对于珠三角来说，交通布局一直有东重西轻的情况。广东现在共有5条出省高铁，3条从广州出发，2条从深圳出发。出省铁路有4条，3条以广州为起点，1条以深圳为起点。而珠西一直没有任何出省始发站点，这严重制约了珠西发展，珠西迫切需要打通与内陆的铁路联系。

要打通珠西“任督六脉”，江门是主战场。江门背靠广佛和深港澳两大都市圈，是两大都市圈面对珠西乃至粤西、大西南的门户。在广东省“十三五”规划中，江门被赋予“珠江西岸综合交通枢纽”的定位。

看看这幅蓝图：

往东，中开高速与规划深（中）江通道对接，是中山、江门两市规划的连接港澳、深圳的东西向高速公路，同时借助港珠澳大桥，中开高速公路将成为粤西地区往来港澳及珠三角东部的一条快速通道。

往北，江门大道、广佛江珠城轨等主干道将让江门更好地融入广佛经济圈。往西，深茂铁路贯穿整个江门辖区，江门成为沟通粤西乃至我国大西南与珠江三角洲的重要桥头堡和中转站。

一座集公路、高铁、城际轨道、港口码头为一体的新型交通枢纽型城市粗具雏形。

接下来才是大头：广东正布局珠江西岸先进装备制造业产业带（“珠西战略”），从2014年起旨在用5年左右的时间实现产值翻番，涉及珠海、佛山、中山、江门、阳江、肇庆六市及顺德区“六市一区”。“先进装备制造”和“珠江西岸”两大关键词叠加，力图缩小与珠江东岸深圳东莞的差距，被当做广东工业转型升级的重头戏。

从产业定位来看，“六市一区”已初步形成地方特色，如佛山、顺德主攻智能制造，珠海发力海洋工程装备和通用航空。

今年上半年江门市先进制造业完成工业增加值178.28亿元，增长14.1%。其中，装备制造业完成工业增加值133.89亿元，增长17.7%。今年上半年中山规模以上先进制造业实现增加值270.9亿元，增长12.8%，占规模以上工业增加值比重39.3%。

借助交通运输网重构广东经济布局，把交通枢纽变成产业枢纽，推动先进装备制造业项目建设，成为广东新一轮发展中的新经济增长极。

真是一盘很大的棋。

【策划】只偶

【撰文】点小羊

【校对】吴琳