仿佛珠江门户的两只护院石狮，又如伶仃洋上两艘相向而行的巨轮，港珠澳大桥岛隧工程东西两座人工岛气势非凡。

近日，历经两年多的设计工作，东西人工岛岛上建筑设计方案通过了大型设计专家审查。这意味着，岛上建筑将可进入施工阶段。

南方日报记者独家专访了该方案设计单位中交四航院，揭开人工岛岛上建筑的“神秘面纱”。

功能定位：东岛集交通观光于一体，西岛主要养护办公

根据方案，两座人工岛岛上建筑总体形态趋同，均包含主体建筑、广场、环岛公路等，但两座岛功能定位不同：东岛拟建设集交通、管理、服务、救援和观光功能为一体的综合运营中心，且开放游客观景揽胜功能；西岛的功能以桥梁的养护服务及办公为主。

东人工岛向东，毗邻香港大屿山及香港国际机场，在大屿山葱葱山景的衬托下，可近距离观赏或冲天或滑翔的航班景象；向南，是浩瀚无边的大海，该区域是中华白海豚自然保护区，能偶见白海豚的嬉戏、浮沉景象；向西，距离6公里左右为其“孪生兄弟”——西人工岛，相视守护。而在两岛之间，来往穿梭的航海巨轮、云蒸霞蔚的海浪拍岸景象，配以北边的珠海高楼林立的城市风景，将组成一幅浩瀚的海上图景。

“由于考虑到岛上值得观赏的位置是全方位的，因此我们深度挖掘岛上建筑以外的资源进行设计，确立了‘岛就是建筑’的规划理念。同时，为了提升游客的观景体验，我们营造了具有递进效果的观景序列，仿佛欣赏一曲乐章，从序章发展至高潮，最后强势收尾。”该设计方案主要负责人、中交四航院副总建筑师冯颖慧表示。

假设旅客登岛，那么观景顺序可能是这样的：从停车场出发，澎湃的心情已经开始酝酿；行经艺术广场到达观景大台阶，逐级而上经过几级休息平台，在不同高度俯瞰辽阔的海平面、蜿蜒的港珠澳大桥及“海中车流”；最终，行至建筑最高处，波澜壮阔尽收眼底。

设计理念：“海上大邮轮”+地域文化

本次设计方案立意鲜明，两岛建筑以船型姿态遥相对开，以彰显时代感、气魄感的海上大邮轮形象为总体形态控制，再于细部注入传承港、珠、澳地域交融性文化特色的符号与片段，使建筑成为既立足于当代，又延续历史文脉的综合载体。

港珠澳大桥是三地走向融合的新载体，设计团队对三地文化进行了仔细分析、比对后，发现了“柱廊、骑楼”这一反映历史资产的绝佳设计素材。港珠澳三地同处南海之滨，近代史上较早接触西方文化，在过去两个世纪的历史洗礼中，大量欧式建筑在三地涌现，其中最突出的是与商贸紧密结合的商铺建筑：“柱廊”街，它是南洋文化的重要的历史体现。

“‘柱廊’符号标明了港珠澳大桥在当地的身份认同，抵触着广谱城市的疏离感。”冯颖慧说，把“柱廊”的符号运用于船型建筑外走道的内侧，隐约地体现了三地建筑文化的沉淀，却又不失明快利落的表达现代建筑形象，形成通透连贯的对外观景面，拥有全面且无遮挡的观景视域。

创新突破：国内最大的清水混凝土建筑

岛上建筑中最值得人称道的创新，在于清水混凝土的运用。清水混凝土不同于普通混凝土，其表面平整光滑、色泽均匀、棱角分明、无碰损和污染，施工时一次浇注成型，不做任何外装饰，显得天然、庄重。

冯颖慧介绍，东西人工岛的岛上建筑将引入德国PERI公司最新的清水混凝土工艺，建成国内最大的清水混凝土建筑。

之所以选择清水混凝土，原因众多。从自然条件上看，人工岛处于大海中央，高风压、高盐雾、高湿度，任何外装饰都容易脱落；从成本控制上看，清水混凝土省去了外部装饰，可节约资金；从建筑风格上看，结合“骑楼、柱廊”文化特色，岛上建筑并不追求外表的奢华，而是强调低调、内敛、含蓄，清水混凝土“素面朝天”，有朴实无华、自然沉稳的外观韵味，与生俱来的厚重与清雅是一些现代建筑材料无法效仿和媲美的。

简介：两大人工岛衔接桥梁和海底隧道

大桥主体工程隧道的东、西两端各设置一个海中人工岛，选定在珠江口的伶仃洋之上，以衔接桥梁和海底隧道。东人工岛东边缘距粤港分界线约150米，西人工岛东边缘距伶仃西航道约1800米，两人工岛最近边缘间距约5250米。

两座人工岛设计形状均为蚝贝型，从人工岛挡浪墙外边线计算，东岛岛长约625米，横向最宽处约215米，施工总面积约10万平方米；西岛岛长为625米，最宽处190米，面积9.8万平方米。

两岛的岛上建筑形态也基本相同，东岛主体建筑高4层，西岛主体建筑高3层，两岛主体建筑总面积约7万平方米。建成后，港珠澳大桥东西人工岛建筑将成伶仃洋上的地标。

【记者】潘晓晨 袁佩如 胡良光