在佛山开年后掀起的基建热潮中，地铁项目最受关注。从目前佛山市公布的信息来看，多条新修建和规划阶段的地铁未来将经过南海。随着各种规划的落实，南海即将进入真正的地铁时代。

虽然南海2010年就开通地铁，但只有地铁从一条线变成一张网，“地铁时代”才名副其实。地铁从线到网，是南海发展史上值得思考、观察、大书特书的变化。只有地铁网络逐渐成型、发达，南海才真正有资格踏上中国现代化大城市中心市区的竞技舞台。

这个结论并不夸张。去年有消息称，河南洛阳成为了国内第42个修造城市轨道交通的城市。在具体的城市名单中，包括常州、芜湖等三线城市。这意味着，地铁的修建热潮已经从北上广深、各个省会城市扩展到三线城市。

在这样的背景下，地铁已经成为现代化大城市的标准配置，甚至可以说是商标和资质认证。但地铁的意义又远远超越了“商标”的意义，有着不可替代的作用。这种作用在不同城市有细微的差异，归根结底都最终表现为促进资源聚集，带来城市化水平的极大提升。

南海桂城千灯湖片区就是地铁的受益者，广东金融高新区成功地在这里崛起，成为佛山的金融业中心。同时，千灯湖也成为佛山最受欢迎的人居片区。

祖庙的变化也很有说服力，没有广佛地铁的激活，岭南新天地能否有今天的人气，还是一个未知数。而祖庙和千灯湖，同一条地铁线上的两个地方，恰恰也是佛山城市建设水平的两大代表作。

近似的例子在其他城市也有很多。这些故事无一例外说明，地铁虽然不是万能的，但对于一座城市、一个片区来说，地铁不仅是客流渠道，更是信心和资本的渠道，地铁能够提升投资者和居民的信心。

未来，南海要如何利用好地铁经营城市？这将是城市规划建设者们反复研究论证才能解答的问题。笔者认为，南海围绕地铁的动作，需要向如下目标努力：

首先就是通过地铁网络，解决南海城市化发展相对不够平衡的问题。南海的城镇化程度已经很高，各个镇街的企业、财力也很强，但是城市建设水平在各个镇街里并不均衡。一些镇街的中心片区面貌还停留在桂城多年前的水平。而随着地铁的开通，各个镇街与佛山市中心、南海中心区的距离大为拉近，这将成为促进城市建设、服务业投资的大好机会。

其次，南海要利用地铁的变化，促进资源流入与城市升值。随着更多地铁站点在南海腹地开通，广州与南海的融合程度将今非昔比。利用较低的楼价、生活成本，南海吸引广州人、佛山新市民置业、居住、消费的能力会越来越强。人口是各种资源之首，“人多”是城市之福。除了促进城市经济，这也是南海制造业企业吸引人才的利好消息。

再次，南海围绕地铁进行城市建设与经营，最大的发力点应该放在狮山。过去十年，地铁上成长起来的桂城，是南海的城市“代表作”。而下一个十年，在粤桂黔高铁与多条地铁的汇集下，以及佛山大力发展佛山高新区的背景下，狮山完全有条件成为南海新的“代表作”。

一旦狮山以城市副中心的身份成功崛起，南海的城市格局将彻底打开。在没有地铁的情况下，这个进程也许将被大大拉长；仅仅开通地铁，没有做好相应的布局，也很难追赶桂城。这也许是最难的一道考题，但也是最重要的一道。

跳出南海看南海，禅城、桂城、佛山新城一直肩负着发展好佛山中心城区的使命。未来在地铁进一步发达的情况下，南海必须对整个佛山肩负起更高、更大的城市化使命。

千灯湖不是一天建成的。新的地铁、新的城市，也不是一天建成的。但它终将建成。

【来源】南方日报

【作者】赵越