文|有料哥

今天，东莞推出共享汽车的消息怒刷了不少人的朋友圈，而“1分钟3毛钱24小时只需99元”白菜价，更是让“别的城市的孩子”羡慕不已。

继共享单车火得一塌糊涂之后，共享汽车翩然而至，但这个四轮大块头，能不能像他的两轮小兄弟一般，遍地开花？

当你还在对着自行车扫码时，你身边的人已在扫指纹启动共享汽车

只要你有驾照，使用app预约，开启定位、寻找，一辆汽车就会在某处等着你启动使用。

在网约车、共享单车等共享经济概念不断普及的2016年末，共享汽车以惊人的速度来到我们身边。

实际上，共享汽车并非新鲜概念。我国从2011年开始有共享汽车服务，但都类似于传统的租车服务。例如2013年在上海交通大学闵行校区试点的电动轿车，使用刷卡收费，配套充电桩，运营方式类似传统公共自行车而非共享单车。

而到2015年下半年，共享汽车领域才逐渐受到关注，特别是共享单车市场越趋成熟后，更多的投资者和公众才将视角重新放回汽车领域。

有料哥整理网上资料发现，国内有不少城市已开始投放共享汽车。除北上广深外，成都、重庆、东莞、太原等城市也开始试水共享汽车。在重庆，共享汽车不仅投放时间早、数量多，甚至已出现共享汽车本地品牌和国际大牌同台PK的局面。

与共享单车类似，共享汽车的使用方法十分简单。通过app自动帮助用户搜索最近的租车网点，并显示可租用车辆数量、停车位、距离等信息。用户使用指纹认证后便可使用车辆，使用完毕后app自动结算费用。唯一的不同在于，用户在注册时不仅要上传身份证和驾照进行认证，还需上缴千元左右的押金才可使用租车服务。

在一些欧洲城市，共享汽车已成功运行多年，获得了良好的口碑。2016年登陆重庆的共享租车服务Car2Go早在2008年就在德国出现，目前在奥地利、加拿大、德国、意大利、西班牙等国投放车辆超过12.5万辆。Car2Go使用app租车，在指定地点还车结算，使用方便快捷，获得了欧美用户的良好评价。

目前，共享汽车服务在欧美发展迅猛，注册用户暴增。有西班牙媒体曾报道称，类似Car2Go这样的共享汽车租赁服务，在马德里共有约14万注册服务，投放的车辆数为500台，平均每辆车一天的使用次数为12到15次。

然而，上述报道也指出，由于Car2Go车辆数量无法满足不断增长的用户需求，造成了一些频繁使用Car2Go车辆的用户，为了方便下一次能顺利使用车辆，将车开回自己的私人车库停放的情况。

嗯，不出有料哥所料，共享单车遇到的种种麻烦，可能同样也会在共享汽车领域再次上演。

部分共享汽车APP价格PK

有车： 限时5折的价格是1.5元/公里+0.15元/分钟

驾呗： 6小时内0.25元/分钟，6小时后0.1元/分钟，30分钟起租，不计里程

途宽： 10万元内车价：15元/小时，10万至15万元车价：17.5元/小时，15万至20万元车价：20元/小时，前五公里免收里程费

滴滴专车：2元/公里+0.55元/分钟，最低消费8元

不用买车了？有效解决出行难题 or 给本已拥堵的道路再添堵

没油怎么办？停车怎么停？听到共享汽车这个概念，有料哥脑子里先是蹦出了这两个最主要的问题。针对这两个问题，不同的公司给出了不同的解决方案。

举两个栗子：

使用新能源汽车的Gofun是首汽集团推出的分时租赁服务。Gofun采用定点租车换车的模式运行，在北京，Gofun目前拥有的租还车网点已达100个，不受尾号和单双号限行的新能源车300辆。

在深圳运营的TOGO，允许用户在任何一个合法停车点随意停车，但需要按最近网点的直线距离收取还车服务费。TOGO目前需要用户自行缴纳停车费和加油费，未来或可协调好运营点停车场为共享汽车提供免费停车，并提供一张专属加油卡，用户可以到就近的中石化加油站用该油卡进行加油。

然而，使用过网租车服务的有料哥立即又发现这两种模式出现的矛盾：如果限定租还车网点，用户的使用范围将受限制，同时需要有大量的网点和车辆才能满足一座城市的需求。如果允许在网点外随意停车，又将像共享单车一样给城市交通带来不少管理问题，而高额的油费又可能给不少用户带来心理压力。

有料哥的顾虑不无道理呀！此前，有媒体记者尝试在北京使用Gofun租车时，就面临四五个小时始终无车的窘境。而在成都，一名网友拍摄到共享单车像报废车一样被弃置于荒郊野岭，车体破损无人“照顾”。

一名业内人士分析共享租车服务时也指出，城市拥堵情况下若用户无法及时找到准停车位，燃油不够计划行程，将使汽车燃油问题更加紧迫。

然而上述顾虑还尚不足以扑灭投资者的热情。据悉，目前仅在北京区域运行的共享租车服务就有Gofun出行、一度用车、绿狗租车、宜维租车等，而在上海、深圳这样的大城市，更多的企业正在尝试入局。

共享单车火得一塌糊涂，共享汽车会在2017年大爆发吗？

说到这儿，问题来了：共享汽车会火吗？

2月6日，国务院在印发的《“十三五”促进就业规划》中指出，“十三五”期间我国将开发更多的新型就业模式，编制出台共享经济发展指南，通过放宽市场准入、创新监管手段、引导多方治理等优化环境，完善消费者权益保护等相关政策，促进共享经济健康发展，健全就业、劳动保障等相关制度，支持发展就业新形态。

国务院在新的就业规划中鼓励共享经济发展，加上共享单车领域2016年的爆发，令不少共享汽车企业如打鸡血一般，信心满满。

共享汽车服务“一度用车”创始人、CEO王杨预测，随着越来越多的资本进入这一市场，2017年将成为共享汽车爆发元年。

不过，有料哥对共享汽车模式的发展还是心存疑虑，毕竟共享汽车不同于共享单车，用户群体的吸引力以及风险监控难以保障。

按目前的推广情况看来，共享汽车的发展受到三大阻碍：成本高、受指标限制、政策限制。与成本相对低廉的共享单车相比，一辆共享汽车的价格要高得多。而为了让用户就近取车、就近换车，就需要铺设更多的网点和配备更多的车辆，又进一步堆高了运营成本。最终，汽车租赁市场可能面临的政策限制问题，也可能会阻碍共享汽车行业的发展。

另一方面，共享汽车目前的模式也将给各家公司带来巨大的维护成本，共享汽车的加油、充电问题，汽车故障、擦碰后的维护，以及产生事故后的回收等，都将不断挤压共享汽车的盈利空间。

再从目前国内租车行业结构看，数量最多的是单位用车，第二是商旅活动用车，第三才是家庭、个人用车。而共享汽车所瞄准的主要是第三层次，家庭、个人用车虽然在国外有着广大的需求群体，但在国内这一层次只占到市场的10%，势必造成客户来源狭小，难以为继。

信用体系不健全、法律制度不完备，也将是共享汽车发展过程中的绊脚石。在个人租车市场上，个人信用系统的建立还需要很长的时间。这个问题不仅在中国比较棘手，也是全球范围内的普遍问题。

新事物的出现，总是值得高兴的事情。有料哥也观察到，目前共享单车概念在国内正受到越来越多使用者的关注。在北京、深圳等城市，共享汽车在上下班高峰十分抢手，而不少共享汽车公司也在积极增加网点和汽车保有量。

有料哥可以预见的是，更多的共享汽车企业将扎堆2017年入局，并将运营范围拓展到更多城市。至于共享汽车行业是否是真正的蓝海还是幻象，共享汽车是否真正能够为城市用户带来便利，还需要通过未来几年的市场检验，才能得到答案喽。

【策划】西西君

【撰文】泠汐 西西君

【校对】梁永忠