2017年的第一个工作日，你快乐地拥抱工作了吗？

热爱工作的有料哥，起了个大早，迎着朝阳，扫个码，开辆共享单车，迎着风儿，哼着小曲儿，一路骑行到办公室楼下，神清气爽一整天！想到这一连串潇洒的动作，有料哥的嘴角都不禁要浮起一丝帅气的微笑。

但细细一想，要不是有料哥技术高超，左一躲右一闪才避开了单车道上密集的行人，否则那帅气的通勤体验可能要减分。

各大共享单车蜂拥而至，让人随时随地绿色出行的同时，也带来不少麻烦。你可能也发现，单车越来越多，骑车却越来越难。广州从2015年开始规划24个慢行片区，打造城市慢行交通系统，然而单车出行路在何方？

在广州骑单车，真有那么难？

有料哥的好兄弟南都君今天发布了“广州单车行路难地图”，总结了骑单车上班的几大难题。

先来一场单车、行人与机动车混行大战，再是单车道变停车场，还有无车道、断头路、楼梯无斜坡等无路可走的情况。

连有料哥办公室的哥们也忍不住吐槽，骑过寺右新马路，单车道原本就窄，还经常被机动车占道，每天都好像在肉搏，的确很心惊胆战。

这不，有料哥在全景地图上随手一截图，就发现单车道被一辆公交车占了位。这样“美丽”的擦肩而过，有料哥并不想尝试。

根据相关统计，广州市中心区约70%的道路划有自行车道，其中宽度1米以下的约占1/3，宽度1.5米以上的仅占约10 .5%。是的你没看错，宽度1米以下单车道的占了总数的三成。跟下面这条英国公路比起来，差距有点大。

当然，有料哥刚举的是极端例子，那么正常的自行车道标准应该是怎样？按照我国1995年出版的《城市道路交通规划设计规范》，自行车道每条车道宽度宜为1米，靠路边的和靠分隔带的一条车道净空宽度盈增加0.25米。且不算无单车道规划的公共道路，广州现有的自行车道不符合标准的问题已经十分突出了。

道路规划之外，更重要的还有……

2015年，公益组织“拜客广州”发布的《广州市中心城区自行车出行调研报告》显示，近年来广州市自行车出行占全部出行量比例由1984年的约30%下降到8%。

比起北京的18.10%、上海的28.7%(含助动车)、天津主城区的33.8%以及杭州的34.3%，广州的比例明显偏低。

两年前，自行车出行量下降，反映出广州慢行系统存在明显缺陷。两年后的现在，共享单车兴起，提高了单车出行量，但广州慢行系统的缺陷再一次暴露。有料哥对比国内外一些著名的单车友好城市，发现城市慢行系统的建设，要关注的不仅是道路规划。

◎丹麦哥本哈根

哥本哈根是世界闻名的“自行车城市”。在哥本哈根，自行车规划是城市道路规划的不可分割的一部分。

在哥本哈根，自行车交通与机动车交通、步行交通同样，被视作独立的交通系统。1997年，哥本哈根《交通与环境规划》中提出不再提高城市交通机动化水平，今后交通的增长量由公共交通和自行车交通吸收的总体目标。

此后，哥本哈根还制定了《自行车优先计划》，在提高自行车通勤比例、改善骑车人交通安全、提高骑行速度和骑车的舒适性的自行车交通政策指引下，自行车交通所占比例不断增长。

◎荷兰

作为 “自行车王国”，按人口平均拥有量计算，荷兰每1.6人就有一辆自行车。

荷兰长期以来一直发展自行车交通，采取一系列自行车交通措施：成立自行车项目工作组； 制定自行车交通发展目标；针对目标进行系统规划；努力做好宣传工作；加强城市自行车道路的供给；努力提高自行车出行的安全性。

也许你会说，这些欧洲国家城市规模一般较小，更适合自行车出行方式，与咱们的国情不同。那再来看看国内最知名的自行车城市杭州。

◎杭州

杭州的公共自行车是国内最大、输出城市最多的城市公共自行车系统。

作为城市最后一公里的公交配套措施，考虑到执行效率最大化和公共自行车系统的公益性，杭州政府最终决定由杭州公交集团来负责运营公共自行车系统项目。

在前期设备建设上，杭州公交集团依靠政府补贴；后期运营中，依靠广告资源和模式输出，杭州的公共自行车系统基本能做到自负盈亏。

哥本哈根、荷兰再到杭州，从城市自行车交通系统的演变和形成过程可以看出，城市自行车交通系统经历着制定宏观策略、实施规划研究和设计指引的过程。有料哥总结发现，城市自行车交通规划发展无外乎两点：

1、将城市自行车交通规划纳入不同层次的城市交通规划体系，通过有利政策引导市民使用自行车交通工具；

2、有针对性地加强自行车交通设施与环境建设，以满足自行车与人行交通方式的需求。

目前，广州已经从公共单车时代迈入了共享单车时代，除了将自行车规划纳入城市交通规划体系，关注的重点还在于政府与企业之间职责的权衡。

有料哥很赞同广州市政协委员曹志伟的看法，他认为，慢行系统属于公共交通，带有半公益性质，必须由公共财政主导，且要将其建设开支纳入到公共交通项目的建设预算中。公共财政投资主要用于道路及其他基础设施建设，平时运营使用成本则由使用者分摊，实行用者自负的原则。

对于共享单车的运营者来说，重点在于提升用户体验，而对于政府来说，重点则在于从城市规划和政策完善等方面为绿色出行“铺路”。

慢行交通系统被认为是解决城市交通拥堵、实现低碳出行的重要手段。但在广州这样人口密集的大城市中骑单车，并非易事。骑单车虽好，有时却也很困扰。

过去一年，共享单车以润物细无声的方式改变着我们的生活。不过，新鲜感逐渐退却，更多问题慢慢浮现。偌大的广州，如何完善城市规划，吸纳数量渐涨的共享单车，让健康出行的方式更顺畅？这应该是新一年的一大考验。

【策划】南岸

【撰文】洋晓

【校对】谢日强