“广佛同城”“轨道交通建设”是省十二届人大五次会议上佛山代表团备受关注的高频词。昨日，省人大代表、广东美思内衣有限公司董事长吴艳芬向记者表示，她已向大会提交建议，呼吁参照广州地铁7号线延伸至顺德做法，将广州地铁5号线向西延伸至佛山西站。

当年广州地铁7号线延伸至顺德，离不开省两会期间佛山代表团省人大代表的积极呼吁。2013年1月27日，在佛山团审议政府工作报告时，面对佛山人民的热切期盼，时任广东省省长朱小丹当场拍板，支持广州地铁7号线延伸至顺德。如今，广州地铁7号线西延线顺德段已经顺利开工建设。

“广佛合作已经进入深水区，广州地铁5号线延伸至佛山西站将进一步推动广佛同城化进程，促进粤桂黔高铁经济带合作试验区建设，也使桂黔及粤西地区加快融入广州这个国家中心城市。”吴艳芬认为。

“高铁+地铁”助力粤桂黔合作

投资超380亿元的佛山西站位于南海狮山镇，属佛山高新区南海区核心区域，预计今年6月建成投入使用。佛山西站是广州铁路客运枢纽主站之一，与广州、广州东、广州南和广州北共同形成广州铁路枢纽客运站“四主一辅”的格局。

此外，佛山西站也与相继开通的贵广、南广高铁连接，将引入广佛肇、广佛环线城际轨道及地铁3、4、8号线和佛山新型公共交通，形成集航空、高铁、地铁、新交通、公交等于一体的现代化综合交通枢纽。

“但从目前看来，佛山西站与广州中心城区的通达性较差，降低了其作为客运枢纽主站功能发挥。”吴艳芬表示，与佛山西站直线距离最近的一个广州地铁站点就是广州地铁5号线滘口站，从广州滘口地铁站到佛山西站的行车距离仅约为25公里。广州地铁5号线延至佛山西站无论从战略层面、规划合理性、区域合作层面或运营方面都具备可操作性和可行性。

吴艳芬认为，广州地铁5号线延伸至佛山西站将推动广佛同城化进程，促进粤桂黔高铁经济带合作试验区建设，并为桂黔及粤西地区融入广州这一国家中心城市以及连接港澳提供更为便捷的途径，为落实国家西部大开发战略和广东省委促进粤东西北振兴战略探索经验，以此推进“一带一路”建设和泛珠区域合作的实施。

南海两大经济强镇将加速融入广州

佛山西站是南广、贵广高铁线始发站，粤西地区及西南几省的客流均途经佛山西站。吴艳芬认为，如果广州地铁5号线经过狮山、大沥镇，两镇的市民将以最快速度对接广州荔湾区。

“狮山和大沥是产业大镇，2015年两镇的生产总值超过千亿元。”吴艳芬进一步指出，南海正着力打造国家制造业创新中心核心区及广佛都市圈核心区。狮山与大沥是核心区中的核心区，2015年狮山镇GDP超过800亿元，大沥镇GDP为336亿元。狮山境内还有佛山机场、佛山高新区、南海大学城及众多世界500强企业。大沥是中国铝材第一镇、中国内衣名镇，沿着素称“中山九路”的广佛公路有38个专业批发市场。“广州地铁5号线延伸至佛山西站，有利于南海这个国家制造业创新中心核心区融入广州中心城区，推动优质资源集聚南海，强化广佛同城，增强南海综合竞争力。建成后，佛山西站就是真正的‘广州西站’。”

吴艳芬认为，广州地铁5号线延伸至佛山西站途经地区经济发达，人口密集，与广州往来密切，建成后有望实现运营盈利。

可考虑“各自投资，统一运营”

参照广州地铁7号线延伸至顺德的做法，吴艳芬提出，广州地铁5号线延伸至佛山西站，也可实施“各自投资，统一运营”方式。为了制定出详细的建设方案，吴艳芬此前多次与大沥、狮山企业家和市民沟通交流，倾听他们的声音。

吴艳芬提出，从广州滘口至佛山西站通车距离约为25公里，其中10.5公里在大沥镇境内，投资总额约为80亿元；14.5公里属于狮山镇境内，投资总额约为50亿元，可分别由大沥镇及狮山镇负责出资建设，并负责征地、拆迁工作，建成后与广州地铁5号线贯通运营。

在站点设置上，可考虑沿着广佛公路（大沥段）及原321国道（狮山段）建设，沿途将覆盖黄岐、盐步、广佛国际商贸城、大沥镇中心城区、广东省生物医药产业基地、佛山高新区管委会（南海大学城）、狮山镇中心城区、佛山西站等，并分别与佛山地铁5号线、3号线换乘。

她还建议将佛山地铁5号线、6号线统筹考虑，重新规划新的佛山地铁5号线，并对原规划中的站点进行调整，资源最大限度共享，避免重复建设。

回应

南海：这是政府和企业的共同诉求

省人大代表、广东美思内衣有限公司董事长吴艳芬就地铁5号线对接佛山西站的建议，引起社会广泛关注。事实上，南海早已有类似声音。今年市两会期间，佛山西站周边三个镇街的主官先后指出佛山西站对接广州地铁的必要性和迫切性，建议尽快实现广州5号线滘口站点与佛山西站的对接。

“佛山西站不仅是佛山的交通枢纽，也是广东省面向西南方向的主门户窗口，西站的建设和管理对佛山高新区实现全国20强的目标尤为重要。”佛高区管委会主任、南海区委副书记、狮山镇委书记刘涛根表示，目前西站对接广州主要依赖广佛肇城际、广佛环线和广佛地铁2、3号线，如能实现西站和广州地铁5号线站点滘口的对接，将能有效连接大沥和狮山片区，推动区域发展。

推动佛山西站对接广州地铁是政府和企业家的共同诉求。大沥镇镇长黄伟明表示，大沥沿广佛路沿线坐落了38个专业市场，一年的交易量可达到6000亿元，但广佛路沿线的交通常年拥堵，不利于当地商贸业发展，因此建设轨道交通至关重要。他建议对佛山地铁5号线的线位走向进行规划，尽快对接滘口和佛山西站。

丹灶镇镇长张应统同样表示，在建设广佛都市圈的过程中，亟须利用轨道交通将广州核心圈与承担生产制造、教育研发的二、三圈层进行连接，而圈层的贯通可通过建设连接滘口、金沙洲和佛山西站的轨道交通来实现。

近期，南海已有推动佛山西站对接广州地铁5号线的具体举措。南海区委常委、常务副区长蔡汉全表示，南海政府已指导相关职能部门制定研究方案，将于近日报呈佛山市政府。他表示，该研究方案对佛山地铁5号线延伸至佛山西站的线路和站点设置作出了详细的建议和规划。

市国土规划局：

加强沟通形成广佛轨道交通一张网

针对吴艳芬所提出的建议，市国土规划局有关负责人回应称，在后续的规划工作中，国土规划部门将按照广佛同心共建超级城市建设的时代要求，与广州规划部门进一步沟通协调，深入梳理两市轨道交通衔接规划方案，优化线路的建设实施时序，尽快形成广佛两市轨道交通一张网。

据了解，作为佛山最近投资最大的项目，佛山西站规划共有广佛环线、广佛肇两条城际轨道交通以及3号线、4号线、10号线三条地铁共五条轨道交通衔接线路。

除3号线在湾华站换乘2号线、在北滘新城转乘广州7号线接入广州南站以外，广佛环线城际直接联系佛山西站和广州南站，佛山4号线也可通过换乘广州2号线进入广州南站。

依据目前的规划，广佛肇城际能够直接衔接佛山西站和广州火车站，佛山5号线-广州5/11号线、广州19号线-佛山6/10号线等城市轨道交通衔接通道也能够将佛山西站、佛山中心城区与广州中心城区衔接起来，提升佛山与广州中心城区的通达性。

专家视角

以立体交通推动城市和产业双重转型

“佛山城市和产业都在转型发展，需要更好的城市承载力，佛山西站就是其中推动城市发展的重要节点。”昨日，中山大学城市化研究院院长、博士生导师李郇教授在接受佛山日报记者采访时表示，佛山西站连接广州地铁对佛山发展有重要意义。

广佛“超级城市”呼之欲出。李郇认为，在市场力量推动下，广佛本来就是全国一体化程度最高的两个城市，现在提出“超级城市”的概念，是从真正意义上将两地看成一个城市的重要举措。在李郇看来，佛山以制造业为主，过去扮演的更像是功能区的角色。在广佛同城化推向纵深，佛山转变成广佛同城的核心区，面对城市和产业的双重转型，需要更好的城市承载力，佛山西站就是其中推动佛山城市发展的一个重要节点。

佛山西站位于狮山与罗村交汇处，是广州铁路客运枢纽“四主一辅”中的主站之一。李郇分析，佛山西站一是广佛超级城市中立体化交通的重要节点，连接地铁、公交、空港、海港等形成立体交通体系；　二是汇聚粤桂黔高铁资源，不仅有城市地位，还有区域地位。将广州地铁5号线延长到西站有其必要性，无论是对南海还是佛山都有重要意义。

“如果经过各领域专家论证，纳入规划和设计，若能落地是一个很好的建议。”广州市社科院高级研究员彭澎表示，目前佛山已进入立体交通时代，通过广州地铁延长线可将各交通资源有机整合起来。

彭澎认为，若要将广州地铁5号线与西站打通，首先要做的是合理规划，不光要考虑高铁站本身的建设，更要依据西站定位来谋划好后面的可持续建设。目前，广州南站与空港对接不好，人气不足等就是一个提醒。为此他建议，要对西站做好清晰定位，然后去铺排地铁才能做到有的放矢。

【来源】佛山日报

【记者】郑奕纯 丘媚 孟伟 莫璇

【通讯员】覃剑