【引子】

湛江正在建设更加便捷的交通运输体系，打造区域性交通枢纽。湛深高铁（深茂铁路）江门至茂名段火热施工、加快推进，新建湛江东海岛铁路项目正在如火如荼建设中……12月20日，湛江高铁西站枢纽配套工程、合湛铁路广东段等多个交通基础设施项目又正式开工或启动，将在未来几年内陆续建成，这对于我市连接泛珠三角、环北部湾、大西南等地区，实现内部快速互联互通，提升区位优势，拉动城市发展，具有十分重要的意义。

近日，记者走进新建湛江东海岛铁路项目工地，在专业人士安全指导下，零距离体验铁路建设者们的酸甜苦辣。

【体验】

空中作业记者腿发软冒冷汗

见证140吨重梁片徐徐架好

“要到达你们这工地现场，真是不容易呀！”

铁路施工就是这样，虽然往往从很远的地方就能看到大模样，似乎“近在眼前”，但硬是找不到路走近。近日，记者驱车先是走疏港大道，再从东海大堤附近绕上一条小路，又是打电话又是现场问人，总共用了将近一个小时，才总算驶达通明湾特大桥工地。通明湾特大桥位于既有的东海大堤西侧，距东海大堤1.8公里左右。

从麻章湖光那端开始，关键工程之一——全长达8973.07米的通明湾特大桥的架梁和铺轨施工正在火热进行中。工人们在空中、地面爬上爬下紧张作业，机器声隆隆。

“在工地上安全是第一位的，一定要戴上安全帽，眼观六路耳听八方，认真做好防护措施。”施工具体负责人王队长和工人搬来一架狭窄的金属伸缩梯，架好后指导记者攀上近6米高的桥墩顶部，爬的时候听到梯子咯吱咯吱直响，记者的腿顿时有点发软。王队长见状安慰道：“上去时少往下看，爬的时候手扶紧些，别怕，这梯子很牢的。”

上去后，记者发现上面空间有限，只能勉强站着几个人，有点畏高的记者很快便头晕目眩、直冒冷汗，双手死命抓住固定物，老是担心自己会掉下去。对面桥墩上，架桥机正将运梁车运来的混凝土梁片吊起来，缓缓向这边移动，“这一片梁就重达140吨左右，两个桥墩之间的跨距是32米，整个架梁过程分为喂梁、出梁、落梁、调整就位等几个阶段。两片梁才合成一副完整的T梁，架好一副T梁往往需要好几个小时的时间，反复调校位置，一定要精准。”适应一阵子后，记者心态总算稳定下来，也可以做传递工具、帮助观察等活。

记者了解到，这些梁片都是在湛江火车西站附近的制梁场提前做好、整体成型的，然后用运梁车一片又一片地拉来架好。运梁车就相当于一辆“敞篷”的小火车，来往于制梁场和架梁现场之间，随着一片片梁被架上桥墩，铁路也一节节向前方延伸，运梁车也就越跑越远。

在作业时，架桥机上不时滴下机油来，有些就落在工人们的脸上、衣服上，但他们毫不在意这些，即便面带油污也是全神贯注地投入到工作中。指挥、调校时使用的口哨声、铃声此起彼伏，一派忙碌景象。等到自高2.5米的梁架好后，记者爬了上去，加上桥墩高度，等于是身在八、九米高的空中，“哇，这景色好美！”记者放眼望去，只见周边有碧波荡漾的大海，连片的虾塘，翠绿或金色的农田，群鸟飞舞的红树林，“等建好通车之后，这里真可以说是湛江最美的铁路之一了！”

【创新】

每个桥墩上都有二维码

手机扫一扫，各种信息都明了

“咦，怎么连工地桥墩上也有这玩意？”记者看到大桥墩上的二维码，好奇地问道。记者随后再跑去周边几个桥墩巡察，发生每个桥墩都贴有。

“这是利用现代化信息手段，在工程建设和管理方面的创新。拿起手机扫一扫，就什么都知道了。”王队长让记者掏出手机联网后扫码，只听到“滴答”一声，眼前桥墩的各种信息都显示在手机上——“工程名称：通明湾特大桥；墩号：50#”墩高、墩型、承台尺寸、桩长、桩根数、桩径等详细资料和数据应有尽有，让人一目了然。在记者眼前，这本来显得厚重甚至有点“呆板”的钢筋混凝土桥墩，仿佛会说话进行自我介绍一样，一下子“活”了起来。

不仅是桥墩上，记者还在工地上看到了专门设立的东海岛铁路二维码扫描平台公告牌，上面密密麻麻地排列着近百个二维码，其中有操作规程、作业指导书、安全技术交底、控制要点等琳琅满目的内容。

工人在工地上蹲着吃饭

想念亲人，盼项目早建成

“大家辛苦了！快下来吃饭吧！”

中午近12时，一辆小货车载着几个大锅驶入工地，打开锅盖一阵阵饭菜香味扑鼻而来。坐了一小时汽车，又沿着铁轨步行了1.6公里加上爬上爬下的记者，也饥肠辘辘感到很饿了。记者上前探头一看，只见这顿有青菜也有肉，还有听说可对防尘肺起到一定效用的猪血，以及防暑降温用的绿豆汤。在普通人眼中，绿豆汤一般都是甜的，但记者尝了一下，发现工地上的绿豆汤不但不放糖，还有点咸。王队长解释：“工人们劳动量很大，体内水分消耗很多。如果放糖，不但不解渴，他们喝了反而更渴。”

工地上也没有什么桌子、凳子。工人们就蹲在地上围成一圈，捧着碗吃饭。吃完之后，又要投入下一波工作。一位工人嫌味道偏淡，自己往饭里加了几勺自带的辣椒酱，“我叫张海忠，来自河北石家庄。”聊天中，该工人介绍自己从事铁路建设等方面的工作已经有8年时间了，今年4月才来湛江，感觉这边天气很热，尤其是夏天的时候，铁路钢轨上作业时温度都差不多有40℃了，“现在到了12月份，虽然有时候太阳还是晒，但已经舒服很多了。如果你7、8月份时来，恐怕更难顶。”

记者了解到，在新建湛江东海岛铁路项目工地上有上千名工人，其中大部分来自外省尤其是北方。他们很多都是“南征北战”、经验丰富的老工人，铁路建到哪里，那里就是他们暂时的“家”。比如，53岁的昆叔是河北邯郸人，“我看你刚才站桥墩上那么紧张，其实这点高度算啥？在我眼里简直和平地差不多。要知道上一个工程，我在陕西干，那可是在离地面100多米的高空作业呢，呵呵！”

47岁的河南籍工人姬红卫看似轻松地拎着一把长柄施工锤走过来，记者上前帮忙接住，“好沉呀！”一问之下，我才知道这把锤子有将近8公斤重。而工人们平时就是或顶烈日或冒风雨，和灰尘、油污相伴，操纵各种工具辛勤劳动着。

“施工最紧张的时候，我们曾早上7时到晚上7时一班，晚上7时到次日早上7时又是一班，轮班倒日以继夜地干。”今年41岁、老家在河南安阳的王队长，也在工作间隙想念起远在故乡的爱人和女儿，“一年里，也就放假探亲时能短暂见见她们吧。女儿已经16岁了，读高中了，我基本上都是在外面跑，照顾不上家里，对亲人心有愧疚。爱人以前来湛江探望过我，她还夸湛江的海鲜好吃呢。”

根据施工安排计划表，东海岛铁路架梁和铺轨工程自湛江西站分别向黄略站、东海岛钢厂两个方向进行。大里程为东海岛钢厂方向，铺架工程正在施工，计划2017年6月底完成铺架，2017年10月28日前完成长轨换铺、线路精调整修、设备验收及联调联试工作，具备开通条件；小里程为黄略站方向（含塘口南疏解线），计划2017年2月中旬开始施工铺架，7月中旬完成，2017年12月28日前完成长轨换铺、线路精调整修、设备验收及联调联试工作，具备开通条件。

采访中，工人们都希望通过共同努力，在确保安全和质量的前提下，早日将东海岛铁路项目建好，“那时，或许有更多假期可以回家和亲人团聚一段时间了。然后，再接着奔赴下一个工程岗位！”