昨日，广州市发改委正式函复南方都市报关于广州火车站改造的采访函。回复称，火车站改造尽量不扩大征地拆迁规模，不增加交通疏解压力。改造之后普铁整体外迁至棠溪站，仅保留少量普速客车。而改造要在棠溪站建成、普速客车搬迁后才开始实施。

根据这个回复，棠溪站改造完成后广州火车站才能启动改造。这意味着广州火车站改造短期内无法启动。

在广州“十三五”交通规划中，棠溪站计划2030年前建成。现在棠溪站的建设计划会提前吗？提前到什么时候？广州市发改委表示，为进一步加快优化广州铁路枢纽布局和功能，按照多站布局、多点到发的原则，按照近期中铁总与广州市协商一致的意见，“十三五”期间计划实施新建棠溪站和广州站改造项目。新建棠溪站项目按照2017年开工建设的目标抓紧推进前期研究工作。

不久前，白云区国土资源与规划局已经启动对棠溪站建设公开招标。根据招标公告，棠溪枢纽综合开发范围为104公顷，东至西苑路，西至石槎路，北至规划金碧南路东延线，南至德康路。研究范围为7.46平方公里，东至机场高速，西至石井河，北至黄石西路，南至德康路、岗贝路。

棠溪站前身为西联火车站，始建于1916年，为粤汉铁路的车站。新广州北编组站(今江村站)于1989年2月投入使用后，原广州北站恢复原名棠溪火车站，编组作业大部分转到广州北站，棠溪站缩减规模，除保留部分股道作为客车整备所、存车场外，其余股道、设备拆除。

目前的棠溪火车站，位于白云区棠溪。该站离广州站2公里，曾改名为广州北站。现为二等站，不办理客运营业，只办理货运。

焦点

广州火车站主体建筑会拆除吗？

广州市发改委表示，广州火车站按照尽量不扩大征地拆迁规模、不增加交通疏解压力的原则进行改造，广州火车站铁路车场维持既有规模，站房进行适度改建，满足引入高铁和城际动车的条件，将广州火车站打造成现代综合客运枢纽。

以后广州火车站还有普铁和货运吗？

广州市发改委称，广州火车站作为广州铁路枢纽的主要客站，与广州东站联合打造成广州中心火车站枢纽。改造后，将普速车整体外迁至棠溪站，引入高铁和城际动车，仅保留少量普速客车，不再办理货运。

火车站改造启动后春运问题怎么办？

广州市发改委表示，按照中铁总与广州市达成的一致意见，广州火车站改造要在棠溪站建成、普速客车搬迁后才开始实施。在广州火车站改造期间，由棠溪站承担主要的普铁运输，广州南站、广州东站、广州北站、佛山西站等火车站主要承担高铁、城际运输。春运期间，通过加开列车，增加运营时间等措施可以解决大量春运客流运输问题。

广州铁路枢纽规划

建设方案

总体布局。广州铁路枢纽将衔接京广、京九、广湛、广汕等9条高速客运铁路和4条普速铁路，对外沟通北京、上海、香港、澳门、海口、昆明、重庆、西宁8个方向，形成由“人+C”普速网与“三横一纵”为主骨架的客专网组成的铁路枢纽总格局，实现客内货外、高普分设、多站布局、多点到发，建设成为四面八方、四通八达、互联互通、高效换乘的现代化特大型铁路枢纽。

客运方面。规划形成以广州、广州东、广州南、佛山西、棠溪站为主要客站，以广州北、南沙、新塘站为辅助站的“五主三辅”客运布局。远景增加增城站、机场站为辅助客站。

货运方面。规划新建10个物流基地和3个高铁快运基地：广州铁路集装箱中心站(大田)为一级物流基地，石龙、增城西、南沙港、丹灶、源潭为二级物流基地，以及万顷沙、鹤山、官窑、黄圃等三级物流基地。规划建设大朗、广州南高铁快运基地，广州空铁联运基地。

建设计划

近期主要在建东北货车外绕线、南沙港铁路，里程156.8公里，投资302亿元。“十三五”时期，规划建设广汕客专、京九客专引入广州枢纽工程、深茂铁路深圳至江门段、广茂铁路电化、广州至广州西复线、京广铁路郭塘联络线南延线、枢纽北环与京广铁路联络线、广州集装箱中心站(大田)、棠溪站，新塘站改扩建、广州火车站改造等工程，总投资1000亿元，其中在广州境内投资约350亿元。远期规划(至2040年)主要有广湛客专、广河客专广从段(广从城际)、京九客专南沙支线等工程，总投资1000亿元，其中广州境内投资约200亿元。