7月17日，深圳市清湖地铁站附近的一间出租屋里，灯照常亮着，风扇照常转着，人却永远不在了。一个年仅26岁的出租车司机，疑因疲劳过度，在工作一个月后，猝死在自己的床上。

一切如常。就在16号晚，他还自信满满地在朋友圈里贴出自拍。殊不知，就在如常的睡眠中，他告别了这个世界，告别了所有人。

他叫林朋超，退役武警，今年26岁，刚到深圳工作1年多，还没领会到城市的繁华，生命之花就已经凋谢。晶报记者走访了林朋超家乡的家人、朋友及在深交往过的人，还原了逝者的生平。

一心来深的退伍武警

2007年，17岁的林朋超还是个懵懵懂懂的高中生，看着哥哥林家辉错过了当兵时机而遗憾抱怨时，身为“男子汉”的他早已埋下了当兵的梦想。于是，林朋超就在老家河南应征入伍，随即被分派到云南当兵。

“以前沉默寡言的他，当兵后越来越喜欢分享，而且越来越有主见，懂得主动去选择自己想过的生活。”想起当年独立自主的弟弟，姐姐林瑞霞感慨地说道。

2009年，林朋超被授予了“上等兵”警衔。1年后，林朋超正式退伍，准备步入社会这个“大家庭”。

刚入社会，林朋超一直尝试着各种工作，试图摆脱生活的枷锁。2011年，他来到北京，学习汽车美容，1年后，辗转去到东莞进厂工作。机缘巧合之下，得知往日的战友在深圳工作，他不时会来深圳玩。时间一长，身在东莞的林朋超看到深圳如此发达，也动了“闯深圳”的念头，他相信在深圳，只要足够努力，总能找到一份适合自己的工作。

于是，2015年，他毅然辞掉在东莞的工作，只身一人来到深圳，入职北京恒安卫士有限公司（深圳办）。尽管公司并没有给他买社保，他还是决定留下来。由于公司与深圳地铁安检合作，他很自然地成了地铁站的安检人员，每个月拿着2000-3000元的工资，安安稳稳地在深圳待下来。

好景不长。刚工作了一年，林朋超就被告知岗位被取消了，和公司签订的合同也到期了。今年4月1日，他丢掉了地铁站安保的工作。没有工作，没有钱，深圳何处有他的容身之所？“从来没有像现在这么的失落和迷茫，这次是真的迷茫啦！”2016年5月26日凌晨03:46，林朋超站在空无一人的十字路口，用手机敲下了这些字。

就在这时，林朋超想到了当出租车司机。于是，他放弃了另一份地铁站的工作，走上了考证之路。今年6月14日，他获得了出租车司机工作证，作为港龙出租车公司三车队的一员，开着粤B3H1K2牌电动出租车，准备在深圳再闯出另一片新天地。“万事开头难，走到这一步啦！行不行都得干呀！这次是真的没有回头的余地了。”林朋超的朋友圈里，记录下了这样一句话。

爱护家人的勤奋弟弟

6月17日，事发前的一个月，就是林朋超上班的第一天。

尽管每天要兜兜转转工作15个小时，早出晚归，但在他看来，这样的生活挺“充实”的，总比无所事事强，“在这个现实的社会混，没必要每一步都走正确，有时候多走点冤路，吃点亏，不一定是坏事，多接触点人和事物，能让你学到很多东西。”

林朋超想得很简单，“自己选的路，再苦也得走”。据室友兼前同事赵卫家说，之前一起工作时，林朋超作息十分规律，晚上10点下班，11点睡觉，然而自从1个月前当起出租车司机后，林朋超基本没有固定的工作时间，“大多是凌晨才回来，有时候我早上7点20分的早班都碰不到他。”赵卫家回忆道。

实际上，自从网约车出现后，出租车司机的生活就一日不如一日。据深圳出租车司机冯晶磊介绍，如今出租车份子钱高达1万多块，每天要保证赚到500-600块才能确保不白干，而这意味着他们必须要保持12个小时“不停转悠”。“以前暑假，一天能有个700-800块，现在每天300-400块都难。”冯师傅无奈地说道。面对如此大的生活压力和竞争力，出租车司机只能卖力地坚持下去。短短的6分钟谈话，冯师傅就感叹了十几句“没得干”。

林朋超是家里最小的孩子，家里人都十分疼惜他，姐姐还时常与他通话，叮嘱他不要给自己太大压力。就在7月8日，姐姐来到深圳探望他，他二话不说就停下了手头的工作，带着姐姐转悠了一天，姐弟俩中午还在肯德基吃了午饭，有说有笑。他从来不抗拒姐姐的唠叨，还把姐姐的话记在了心里，“姐姐说的没错，不管做什么事情，遇到事情要去面对，只有经历过了，去做了，你才明白，才懂得……”

爬不起来的过劳司机

命运总是喜欢和认真的人开玩笑。刚刚奋斗了1个月的林朋超，在2016年7月17日闭上眼后，就再没能醒过来。无论是之前在地铁站做的身体报告显示正常，还是1个月前入职做的身体检查，各项指标都并无异常。究竟是什么压垮了一个年仅26岁的年轻人？

7月1日，05:38，“别人都起来跑步，我刚收拾完，吃个早餐再睡吧！”

7月3日，08:49，“一觉睡得不想起来……”

7月6日，03:44，“要等到天亮才能回去了……”

7月7日，18:00，“睡了一下午，越睡越不想起……”

翻看林朋超的手机，“累”“下半夜”“没固定”“没吃饭”等词堆砌在屏幕的各个角落。事实上，在去世的前一个晚上，林朋超还和姐姐通了一次电话。据姐姐回忆，弟弟抱怨最多的就是巨大的生活压力和工作强度。

在深圳，除去简单的生活费和600块钱的住宿费，压在林朋超身上还有车子6000多块的月租，2000多块的充电费，还有车子的保养费等等，算下来，一个月他需要承担约12000元的消费。为此，他每天不得不考虑挣钱的事，多跑几趟，多跑几个小时。在姐姐看来，这些都不是夺走林朋超性命的理由，问题的关键是漫长的充电时间。

电动出租车不同于普通的出租车，它需要每天定点充电。麻烦的是，这些充电点不但位置隐蔽，而且数量有限。这对于刚开车一个月的林朋超来说是致命的硬伤，要么“转了半个小时还找不到”，要么从晚上11点排队充电，直到早上五六点才能完成。

猝死，不仅是林朋超

针对充电这个问题，林朋超车队里的同事也同样抱怨过。车队所属的港龙出租车公司徐主任表示，充电站不属他们的管辖范围，他们也一直在向有关部门反映此事，而且充电时间的调配全属个人安排，公司无权干涉，员工可以自行选择休息。

在深圳，过度疲劳导致猝死的案例，据不完全统计，2013年1月到2015年4月间，媒体报道过的就有41起，其中上班或上班途中猝死的案例达13例。“过劳死”是指在非生理的劳动过程中，劳动者的正常工作规律和生活规律遭到破坏，体内疲劳蓄积并向过劳状态转移，使血压升高、动脉硬化加剧，进而出现致命的状态。

据深圳市人民医院心内科吴美善医生表示，近年来，猝死个案越来越多，而且越发呈现年轻化，30-40岁猝死的人数最多。实际上，像林朋超这种在睡梦中猝死的是属于恶性心律失常，病发时死者一般有意识或疼痛感，此时只要身边的人及时做心肺复苏至医生赶到现场，存活的几率会非常大。

目前，港龙公司还在进一步与家属协商，希望通过有效的法律途径解决此事。关于员工林朋超猝死一事，徐主任深表遗憾之余，认为责任方不全在公司，“企业不应承担这么多”，他希望通过街道办等多部门的介入，尽早促成协商一致。

林朋超，这个单纯地想通过努力来改变命运的26岁小伙子，在日复一日的奔忙中，离开了这个世界。在社会这个大熔炉里，每个人都似乎微不足道。“对于放手这件事，我不后悔，毕竟，每个人的路不可能由别人来代替，必须自己走，自己学会，这方面我不后悔，我后悔的是……太年轻了……太年轻了……”姐姐林瑞霞几度哽咽，边流泪边说。