宝马高乐：未来出行竞赛刚开始，科技创新是关键

AI视觉代替人眼检测发动机缸盖瑕疵，无人运输车自动拣货运输，在华晨宝马沈阳生产基地，大面积铺设太阳能面板和林立的太阳能风能集成系统帮助工厂实现100%使用可再生能源电力，全面数字化提高能源使用效率，2016年以来，华晨宝马单车碳排放降低84%，如今BMW iX3这台由中国生产销往全球的电动车正有序驶下生产线。

华晨宝马在建铁西新工厂和扩建大东工厂时安装太阳能光伏系统

面对着未来出行的变革，在低碳绿色的大环境下，如何满足中国用户快速升级的消费需求？作为全球高档车领先车企，宝马集团给出答案，将电动化、数字化、可持续发展作为转型关键，以创新科技为核心竞争力，以实现引领未来出行。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐对南方+记者表示，未来出行的竞赛刚刚开始，科技是宝马的核心竞争力，创新科技是减少排放和实现未来高档可持续出行的关键。

技术创新打造绿色产品

未来十年1000万辆纯电车

一直以来，宝马在中国市场展开产品攻势都是不遗余力，2020年宝马发布了17款新车，今年提升到了25款，对于体量庞大的宝马来说，不论是燃油车业务还是电动车领域都存在减碳压力，最好的应对方法就是不断创新科技。

目前，宝马的“高效动力”技术还在不断迭代，它能减少油耗，在燃油车使用环节为碳中和目标作出贡献。与此同时，宝马在加紧对固态电池技术的研究，第一辆采用可回收固态电池技术的概念车将在2025年之前推出。

宝马高压动力电池梯次利用示范

“自2019年以来，我们在沈阳的生产工厂已经完全使用可再生能源电力供电生产；到2021年底，宝马全球工厂都将实现碳中和。”高乐强调，生产环节减排目标是80%。对于正在建设中的光束汽车工厂，宝马与合资伙伴已经达成一致，共同承诺未来电动版MINI将完全使用绿电生产，生产废水将被二次利用在工厂其他领域。

到2025年，宝马在中国交付的车型中四分之一将是纯电动车。2030年，MINI将成为宝马集团第一个纯电动品牌。2025年，宝马将推出采用全新设计的“新世代”车型，基于电动优先原则，彻底改变汽车架构和产品阵容，这当中包含以氢燃料电池为基础的电驱系统。

正如高乐所说，技术创新将推动宝马在电动化与减碳道路上前行，未来十年宝马在全球累计交付约1000万辆纯电动汽车，到2030年，单车全生命周期碳排放量比2019年减少至少三分之一。这其中，在生产过程中碳排放减少80%；在供应链环节碳排放减少20%；在汽车的使用阶段碳排放减少40%。

数字化助力豪华价值

内部孵化与外部合作并行

今年上半年，中国豪华车市场的销量为165.8万辆，同比增长41.5%，宝马在华销量46.7万辆。宝马集团董事长齐普策曾表示：“全世界对个人出行的需求依旧强劲。对于宝马集团而言，中国消费者已经成为驱动全球出行行业发展的先锋。”科技的变革给出行生活带来无形的拓展空间，面对未来激烈竞争，头部企业都在谋求掌握新需求新趋势，抢先定义新豪华。

工厂数字化平台联接设备、技术与系统数据并进行分析处理

对于电动化、智能化技术冲击下豪华品牌的新使命，高乐有自己的看法：“激动人心的豪华电动出行体验，同时通过有温度的数字化科技让出行变成一种激发情感的体验。”

数字化在宝马对未来豪华的构想中扮演了重要角色。以BMW iX搭载的BMW操作系统8.0为例，它是宝马集团有史以来最强大的车内数据处理系统，让汽车变成一个数字引擎，并具备快速的远程升级能力。到2021年底，宝马将有250万辆可远程软件升级的BMW车辆行驶在全球各地，组成全球最大规模的可远程软件升级车队。

“于宝马集团而言，数字化和电动化是一体两面。”高乐介绍道，宝马正通过加强内部孵化和外部合作，在中国推进数字化战略，这不仅意味着体系的数字化转型，还能以全新的出行体验，赋予品牌更多豪华定义。

目前，宝马在中国拥有德国之外最大的研发体系，年底数字化研发团队将进一步增至约700人。作为宝马在全球首个独立的数字业务公司，领悦数字信息技术有限公司致力于提供无缝链接的数字化客户体验。新的合资公司宝马诚迈信息技术有限公司已在南京开始运营，专注车内数字化系统开发。目前My BMW App已经拥有超过200万的注册用户。

另外，宝马也不断扩大中国合作伙伴朋友圈，和腾讯、阿里巴巴等中国领先的互联网巨头持续深化合作，其中只有中国消费者才能享受到的微信车载版和腾讯小场景2.0也即将上线，最大限度地提升用户数字化体验。

战略驱动产业绿色低碳

供应链转型任重道远

一辆车的诞生和使用凝聚了上下游多个行业和企业的智慧和投入，减碳的任务自然也落到庞大的产业链上，截至2021年6月底，我国新能源汽车保有量603万辆，占全球新能源汽车保有量的50%左右。

正是出于对产业链转型的思索和驱动，宝马的可持续发展战略提出的是“全生命周期可持续发展”理念，即不只关注于车辆使用阶段的碳排放，还关注前期供应链，整车的生产，再到使用，一直到最后回收的整个生命周期，涉及全产业链。

这当中，供应链碳排放目标难度巨大，高乐解释道：“生产电动车的部件能耗比较高，所以随着纯电车型占比上升，供应链的碳排放是上升的，而我们要求它不升反降，从2019到2030年降低20%。”

今年6月，宝马携手中国发展研究基金会，以及宁德时代、首钢、国网电动汽车公司、延锋国际和特来电等供应商和合作伙伴代表一起，率先启动“产业链绿色转型倡议”，打造低碳的供应链。

华晨宝马钢铁供应商生产基地的钢卷车间

通过绿色能源等新能源技术使用、创新材料技术与制造，以及绿电交易等方面的探索，宝马将于供应商及其他合作伙伴共同助力可持续发展，比如协同宁德时代仅使用绿色能源生产高压动力电池；与延锋国际共同开发环保型智能方向盘；与首钢合作形成钢料供应到回收的闭环式循环；与国网电动探索绿色能源的充储。

高乐表示：“我们的目标是：宝马将生产‘最绿色’的电动车，从原料来源、清洁的供应链和生产，到高效回收利用。宝马集团正大步迈向数字化、电动化和可持续发展。”

◎“碳”路者说——对话宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐

可持续理念与高档豪华的内涵密不可分

南方+：减碳与利润目标如何平衡？

高乐：追求可持续发展不是以提升成本、降低利润为代价。我们不会单枪匹马地做，而是会团结广大供应商、合作伙伴一起来做，比如宁德时代就是宝马动力电池电芯的一个很重要的供应商，它在合同中就承诺会用百分之百的绿色能源来生产电芯，大家都认同一起来做这件事情是有办法实现的，而且也是别无选择的。

技术的投入必须要做，可持续投入也必须要做，有时候两者之间是有直接联系的，有时候又是分开的。比如，面向2025年将推出的“新世代”电动车型进行了技术投资，这已经进入到宝马的财务规划当中。针对于这笔投资，它本身能够降低对环境的影响，同时提升纯电车型的占比。

一个品牌如果真能做到可持续，能形成竞争优势，赢得客户的信任，它会带来正向效应，比如销售量会提升，销售价格会更高，等等。

南方+：对宝马旗下品牌而言，减碳对品牌内核建设起到何什么作用？

高乐：宝马集团相信唯有肩负责任，才堪豪华定位。我们的目标是：宝马将生产“最绿色”的电动车，从原料来源、清洁的供应链和生产，到高效回收利用。坚定不移地进行可持续发展也是客户对我们的期望。这也与中国2030年前碳达峰、2060年前碳中和这一目标相契合。

未来出行的竞赛刚刚开始。宝马集团的目标是引领未来出行。我们是唯一一家始终专注于豪华品牌的公司——BMW、MINI、BMW摩托车和劳斯莱斯。我们的客户希望他们购买的不只是一个产品，也希望与品牌背后的传承和积淀产生共鸣。正如我们董事长齐普策先生所说，“最好的汽车应该是可持续的，因为可持续理念与高档豪华的内涵密不可分。”

宝马高乐：未来出行竞赛刚开始，科技创新是关键｜“碳”路新机