编者按：实现碳达峰、碳中和，是我国实现可持续发展、高质量发展的内在要求，对于多个领域推进新能源替代、优化产业结构都具有重要指导意义。

作为国民经济支柱之一的汽车产业，正面临着百年未有之变局，加快绿色低碳转型升级，将有利于进一步推动电动化、智能化、网联化发展，实现我国汽车产业迈向全球价值链中高端。

因此，南方日报、南方+推出“碳”路新机系列报道的首个组团——《碳·绿——智能网联新能源汽车产业深调研》，聚焦产业的绿色低碳转型，从智能网联、新能源等维度探寻汽车产业未来发展的挑战与机遇。

一句“我想开空调”，空调便会自动打开；随口说句“有点冷”，就会被精准捕捉，车内温度便自动升高，升至舒适的用车环境……

这样的场景在小鹏G3i中不断出现，只要说上这么一句，便可以和G3i连续对话，还可以灵活定义语音指令，这也是小鹏G3i引以为傲的全语音车载系统。

产品不断更新迭代，体现了小鹏汽车智能化变革的决心。正如小鹏汽车董事长、CEO何小鹏所说，小鹏汽车要成为“智能汽车赛道的领先者”。

如何在新一轮竞速中先发制人？在小鹏汽车看来，将从深度自研、完善产业链体系，加速释放产能等方面前进，进而促进新能源汽车可持续发展，达成碳达峰、碳中和，以强势的姿态面对未来挑战与机遇。

强研发打造可持续发展路径

7月9日，小鹏G3i正式宣布上市，G3i不仅搭载XPILOT自动驾驶辅助和Xmart OS车载智能系统，同步升级了车载娱乐芯片，在智能化方向不断前进。

 “持续进化的智能”，是G3i为自己打出的标签。为何小鹏汽车能逐渐完善产品体系，在智能化领域不断进化？其背后的秘诀来自“强研发”。

在小鹏总部办公室内，研发人员正在就OTA优化升级激烈讨论，在海量数据反馈基础上，如何优化自动驾驶和车内智能功能。而他们的讨论也达到了效果——今年，小鹏已经通过自研算法配合车辆自有感知实现OTA。目前小鹏汽车研发人员占比非常高，整体占比达到38%左右，其中自动驾驶领域6.2%，软件开发21.5%，正向着深度自研迈进。

仅在研发领域，小鹏汽车2018年、2019年、2020年及截至2021年一季度的开支便分别达到了10.51亿元、20.7亿元、17.25亿元及5.35亿元。其中，2019年、2020年及2021年一季度，研发开支分别占总收入89.2%、29.5%及18.1%。

“去年，小鹏汽车在整个研发上投入达17亿人民币左右，而今年的研发投入差不多要翻倍。”小鹏汽车副董事长、总裁顾宏地表示，研发已经成为小鹏汽车的发展战略，作为智能电动汽车，电动和汽车研发的投入在相当长时间是最高的。

记者发现，截至5月份，小鹏汽车通过OTA已累计为G3及P7用户推送了23次重大版本更新，新增功能134项，优化功能2326项，车辆OTA累计升级次数超过38万次。

何小鹏表示，随着时间发展，强研发会形成巨大核聚变效应。这意味着，智能电动汽车作为汽车产业发展的未来方向，通过大力前期开发，真正以技术占领市场，才能创造长期价值，实现碳中和的可持续发展。

进一步壮大新能源汽车体量

在广东肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园区焊装车间内，记者看到，210台ABB焊装机器人不停挥舞手臂，抓取、定位、安装、点焊，一气呵成，一辆辆小鹏P7成型，并送往组装车间完成组装。

目前，小鹏汽车已经拥有3个自有工厂，分别在广东肇庆、广州和湖北武汉。从设计产能10万辆，到扩产15万—20万辆之间的实际产能，3家工厂实际产能最高峰值可能达到近50万辆，小鹏汽车产能布局逐渐扩张，也将进一步壮大新能源汽车体量。

作为国民经济支柱之一的汽车产业，体量越来越庞大的新能源汽车，无疑是我国碳排放的重要突破点之一。碳达峰、碳中和目标将进一步加速电动化、智能化转型升级，智能网联新能源汽车未来将成为助力碳中和目标达成的重要力量。

根据小鹏汽车目标，到2025年在智能电动汽车市场份额要达到10%以上。这意味着，按照现有市场发展速度，5年后小鹏汽车产销要达到40万辆的规模水平。

而小鹏汽车加速产能释放，也在向目标规模慢慢靠拢。今年6月，小鹏汽车交付量达6565辆，环比大增15%，同比增长高达617%。在此基础上，今年上半年累计交付量已经超过其2020年全年的交付量，达到30738辆，是去年同期的5.6倍。

“我对2025年智能电动汽车渗透率目标比较高，认为全国会到35%，超一线城市可能达到60%左右。”何小鹏表示，而作为一个头部企业，小鹏汽车2025年在智能电动汽车市场至少以10%作为起点，尤其在一些细分市场，要做到远远大于10%。

全球化无法避开碳排放

7月7日，在广州天河小鹏汽车总部，一场特殊的“敲钟”仪式在此举行，短短8个月，小鹏汽车正式于香港联合交易所主板挂牌交易，股票交易代码为“9868”，发行价为每股165港元，再度募集约20亿美元，为未来可持续发展进一步囤积“粮草”。

事实上，赴港上市让小鹏汽车继续加速向外扩张的步伐。从去年12月开始，小鹏汽车正式进军欧洲挪威市场，开始了小规模的国际化尝试。“小鹏汽车将几百辆G3卖到了挪威，我们认为欧洲是一个非常大的商业机会，因为我们看到欧洲现在在渗透率方面用户对电动汽车的接受程度，包括北欧市场对外来国际品牌的接受程度，都适合中国的厂商包括小鹏汽车这种智能电动汽车去竞争。”何小鹏说。

对于碳中和的重视，也是小鹏汽车在国际化道路上的必经之路。“当一家车企想把你的车卖到全球，你碰到这个问题会更早一点。现在我们已经看到这个问题的一些挑战。”何小鹏表示。这也意味着，想成为一家全球化的公司，碳排放已经是绕不开的话题。

而如何能符合全球新能源汽车的政策法规和标准，是开拓全球化市场的新难点。对此，何小鹏提出一个关键词，“全球视野”。“中国的厂商今天开始真正从全球视野来考虑，我们的产品能不能符合全球的政策、法规、安全等各项标准，这是第一步要做好的事情。第二步就是要建立全球的品牌和渠道体系。”他说，“如果这两个今天不去做，我觉得会相当大的程度有可能错失这样一个机会，因为在电动汽车甚至在智能电动汽车，全球厂商都在努力的过程中了，时间非常紧迫。”

这恰恰证实了何小鹏的设想，当下的新能源汽车竞争已经非常紧迫。除了小鹏，蔚来近日也开始将首批换电站和超充桩等设备正式运往挪威，预计9月份挪威用户就能使用到这些补能设施。

◎“碳”路者说——对话小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏

南方日报：我国明确二氧化碳排放力争2030年前达到峰值，力争2060年前实现碳中和，小鹏汽车在碳达峰和碳中和方面计划如何？

何小鹏：我觉得碳中和是非常重要的话题，未来几年的关注度会更高。我们现在内部成立一个专门的小组，未来会花很大力气，把研发、生产、使用和回收的体系要做得更好，这方面我们目前正在努力。

南方日报：电动汽车快速发展对用电要求较高，小鹏汽车是否有一些应对的措施？

何小鹏：我国用电的波峰和波谷差异非常大。在波谷的时候没有人用电，而波峰只有在局部场景下是不够用的，我反而认为智能化可以帮助电动汽车做很多事情。举一个例子，车在晚上能不能应该更多地补电？因为晚上大部分是波谷。目前，我们在超充站上面已经做很多的思考，关于将来是否能把电力波峰波谷拉平的全新思考。这一条线我们认为将来会是一个挑战，我们也正在提前做技术储备。

7月16日《南方日报》刊载报道版面

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