超级工程深圳造③：深圳式“拼积木架桥”

深圳盐田的盐港东立交工程现场，随着国内首个“一体化架桥机”启动运行，一节节桥梁的“节段梁”被组装完成。数日前，它们在工厂预制完成，从海上运抵现场。

这是全市最复杂的立交之一，正在建设的盐港东立交连通盐坝高速、坪盐通道和龙盐快速路等“五路交汇”点，是完善东部城区交通联系的关键节点。深圳在此首探装配式桥梁建设，新技术大幅提升建设效率，桥梁连接完可马上通车，立即释放交通压力。

对标国际一流，深圳式“拼积木架桥”将成重要趋势。位于前海、宝安和南山交界处的新城立交，首次探索桥梁预制装配技术大规模应用，85%的桥梁和墩柱将由工厂预制和现场拼装，达到国内领先水平。而未来要实施的彩梅立交改造有望全部实现预制装配，引领国内外立交桥建设创新。

从技术首探到大规模应用，国际领先的装配式技术正被越来越多应用于深圳市政桥梁建设中，“四新技术五小发明”等技术微创新凸显工程精神和品质提升。

盐港东立交施工现场，一架架桥机将预制墩柱安放在浇筑好承台上，架桥机的中间位置，正在吊装一节节的预制节段梁，整个过程就像“搭积木”一样。

盐港东立交工程实施效果

在东部战略枢纽，深圳首探装配式建桥，打造这座全市最复杂的立交之一。盐港东立交位于盐田港东港区北面，与盐坝高速、在建坪盐通道、拟建盐龙快速、东港区进港路和盐梅路连接，是5路交叉的大型枢纽立交。

项目新建匝道10条，总长约7.53公里，其中包括新建桥梁16座、隧道5条。主线盐坝高速、盐龙快速和坪盐通道设计速度为80公里/时，匝道设计速度为30-50公里/时。

盐港东立交项目的C1、D2匝道桥，是深圳首个预制装配式桥梁试点。深圳市交通运输局建设中心项目负责人苏爱武告诉记者，预制构件包括预制墩柱、预制节段梁，预制墩柱共计87个，节段梁共233榀。“重达数十吨的构件在预制厂生产，通过海运到达盐田港，再由车辆运至施工现场，我们在国内首创一体化架桥机进行装配。”

预制构件运抵盐田

“拼”出大型枢纽立交，凸显现代工程建设智慧。和传统的现场浇注建设相比，装配式技术带来工程质效提升：

首先，桥梁构建均在工厂提前生产预制，其质量、外观更优；

其次，现场主要实施拼装步骤，减少周转用材料和机械投入80%，同时减少建筑垃圾70%，降低了粉尘污染和噪音污染，降低了施工安全风险；

再次，施工效率大大提升，节约人工70%，节省工期25%-30%，节省施工用地50%。尤为关键的是，预制式装配施工由于缩小了施工用地，进而降低对市政交通的影响。

工人在做吊装前的准备

“桥梁连接完可马上通车，立即释放交通压力。”苏爱武说，“装配式技术在市政桥梁建设中大面积使用，是一个重要趋势。”

在深圳前海、宝安和南山的交界处，庞大的城市立交群正在完善，成为进出前海的“大门户”。

新城立交联通“前海交通大门户”

位于其中的新城立交备受瞩目，它是南坪快速与宝安大道的衔接点。为完善新城立交互联互通功能，深圳规划实施了新城立交完善工程，新建13匝道总长约7.46公里，完善深南大道、北环大道、宝安大道、南坪快速以及前海桂湾一路之间的快速转换，形成新的立交群，完善前海、宝安交通门户。

新城立交探索大规模应用桥梁预制装配技术，装配率达85%，在城市立交建设中，达到国内领先水平。

预制拼装工艺施工质量好、施工速度快，桥梁外观也可以更加美观，显著提升城市桥梁景观艺术水平。市交通运输局建设中心高级工程师祁恒远说，“新技术是根据城市发展实际需求创新而来的。本项目匝道桥梁平面曲线半径小、线路纵坡大，我们因地制宜，研制出专用的节段梁架桥机，可适应最小平面曲线半径为150米，是国内节段梁架设技术的一次突破。”

为了保障新城立交预制拼装施工顺利进行，深圳市建设了首个市区内的桥梁装配式构件预制厂， 1.5万平方米的厂区内， 可以满足预制墩柱和节段梁生产、存放的需要。

深圳建设首个市区预制装配式构件厂

“这是一座智能化工厂。”施工单位中铁大桥局相关负责人说，工厂采用BIM技术进行全方位管理。钢筋加工车间可与BIM平台连接，实现钢筋的自动下料和制作；工厂摄像头、门禁、喷淋系统、LED显示屏等均可以在BIM管理平台内实时查看；在BIM平台内显示钢筋绑扎台座、预制台座、存放台座的实时状态，以便合理安排施工工序，提高生产效率。

【记者】戴晓晓

【视频】谢昊燃

【图片来源】深圳市交通运输局建设中心

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