超级工程深圳造②｜湾区客厅穿行“海底超级立交”

沿江与南坪项目实施后前海湾效果图

沿江高速前海段与南坪快速衔接工程穿越前海湾，连接南坪快速，将建设国内首座海下立交，工法难度超越港珠澳大桥和深中通道；在妈湾片区和大铲湾片区，妈湾跨海通道海底开掘，连接起前海与宝安，这是深圳首条跨海交通工程，也是目前国内最大的海底盾构工程。

火热建设中的深圳前海，也是超大型城市交通网络立体空间的“试验场”。未来地铁线、穗莞深城际、深珠通道、深珠高铁等交错而立，地下空间综合运用，为前海发展留下充足空间。

沿江与南坪项目工程平面图

如此复杂的超级交通体系中，国内首座“海底立交”即将进入施工阶段。这就是沿江高速前海段与南坪快速衔接工程，包含沿江高速前海段下沉改造、南坪快速衔接大铲湾、南坪快速衔接沿江高速及收费站北移等施工内容。

这一湾区标志性工程，将创造数项国内外“第一”。中交沿江与南坪项目总经理部工程管理部经理邱燕群告诉记者，这是国际首例采用沉管、盾构综合工法建造的水下立交体系，国际首例在浅水区采用沉管技术建造的高速公路。

沿江与南坪项目沉管安装示意图

“这个项目是集国内最大断面钢筋混凝土沉管、国内最大直径叠层盾构、填海区多层大跨明挖隧道、长距离水下互通‘多维一体’的隧道集群工程，比如我们最大盾构直径达16.2米，整个项目的建设难度将超过港珠澳大桥和深中通道。”中交沿江与南坪项目总经理部技术质量部经理李文昌介绍，“目前我们已经梳理216个技术方案，引入院士团队、全国劳模团队、国际团队、港珠澳大桥设计师团队，全力支撑技术攻关。”

未来，这一项目将有力提升深圳市内部联通，畅通对外联系通道，促进粤港澳大湾区交通互联互通，同时还将释放6.7公顷用地和18.4公顷用海，成为前海湾世界级湾区城市客厅的“海中地标”。

以沿江高速前海段与南坪快速衔接工程、妈湾跨海通道为代表的粤港澳大湾区“交通强国”示范工程，探索在水下交通体系打造方面的多项全球首创，成为我国新基建和传统基建融合的标志性工程。

在妈湾片区，妈湾跨海通道的建设，将开创深圳市首条大直径盾构海底隧道。项目的盾构段单洞长超过2000米，2台直径为15.53米泥水平衡式盾构机将分别从前海和大铲湾段始发井相向始发，下穿前海湾。

妈湾跨海通道工程示意图

“我们在工程建设中，采用北斗定位、BIM 5D、智能化等先进技术，对道路和基础设施建设进行全面感知，实时监控和存储速度、时间、里程、所在桩点位置等状态信息，改变传统施工的人工监管、人为放样的施工方式，从而优化桩基施工过程。同时项目还将充分结合院士工作站、劳模工作室等资源优势，为交通基础设施建设创新、创优奠定基础。”妈湾跨海通道项目负责人说。

“我们正构建‘1+3+5+N’的智慧交通总体架构，打造1个基于GIS+BIM的全生命周期管理一体化平台，集成智慧建设、智慧管理、智慧养护3类应用，以5G、物联网、数字孪生、人工智能等5大技术作为支撑，实时接入处理多种道路智能终端、互联网地图等全域感知数据，打造粤港澳大湾区智慧交通创新示范工程。”中交沿江与南坪项目总经理部勘察设计部经理杨军超说。

沿江与南坪项目盾构施工示意图

此外，沿江与南坪项目采用了“立项+工可+EPC”模式，是全国首创在控制性详细规划阶段后发包的设计施工总承包项目，涵盖了从项目立项到竣工移交的全部工作，与传统项目比较，总工期至少缩短近2年时间。

“项目的难点就是创新点，我们将聚焦科技引领与品质提升，在项目涉及的多领域开展管理创新、科技创新，希望在打造优质工程的同时，填补交通和市政行业相关空白，推动行业进步。”邱燕群说。

【记者】戴晓晓

【视频】谢昊燃

【视觉制作】文海燕

【图片来源】深圳市交通局建设中心