昨天，南方+推出了“解码珠海交通”上篇，用大数据告诉你到底每天有多少人在珠海市内流动，他们都分布在哪（详情戳这里）。今天，我们继续来分析，珠海交通是否真的很堵？哪条路最堵？

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“城市交通问题，归根到底还是解决人从哪里来、到哪里去的问题。”日前，珠海市交通运输局交通规划研究与信息中心主任缪前明在接受南方日报、南方+记者采访时这样表示。

《2017年度中国主要城市交通分析报告》（下称《报告》）提到的拥堵延时指数是其中一项指标。而衡量城市拥堵与否，还可以通过平均车速、通勤时间、出行距离等指标来判断。

从平均车速来看，珠海33.7公里/小时的平均实际车速超过广州，也超过前述排名第37位的深圳；从通勤时间来看，珠海61%的人群通勤时间不超过30分钟；从距离看，大约一半的人出行距离不超过3公里。

通过海量的大数据分析，我们可以相对客观真实地揭晓城市“拥堵”之谜。

★平均实际车速高于广深

高峰期车速略低于深圳 

据了解，与广州、深圳不同的是，珠海主城区并没有快速干道，但城市的平均车速仍高于上述两大城市。《报告》显示，2017年珠海的平均实际速度为33.7公里/小时，高于深圳、广州的31.83公里/小时、28.49公里/小时；珠海全天实际速度为31.44公里/小时，也高于深圳的30.49公里/小时、广州的27.26公里/小时。

不过，在高峰期车速方面，珠海较深圳略低，仍高于广州。2017年珠海高峰实际速度为26.19公里/小时，略低于深圳的27.08公里/小时，高于广州的24.13公里/小时。

在人流密集的中心城区，全市一半的机动车聚集于此，早晚高峰期主要道路的拥堵问题成为珠海出行的一大痛点。12月，珠海中心城区工作日早高峰平均车速为22.6公里/小时、晚高峰为19.5公里/小时，缓慢路段主要集中在前山、拱北、香洲等片区。

从廊道看，情侣南路在早晚高峰时期平均车速约为20公里/小时，迎宾南路南往北方向晚高峰时平均车速只有17.1公里/小时。此外，九洲大道西、人民东路、翠微路等东西要道，以及珠海大道（南屏段）、南湾大道、港湾大道等对外通道在高峰期的行驶速度都较为缓慢。

★6成以上通勤时间≤30分钟

一半人通勤距离≤3公里

虽然几条主要通道高峰期运行车速缓慢，但就日常出行来说，相较于北上广深等大都市，珠海大部分的上班族还是要轻松得多。

日前，一个《大数据告诉你：北京人上班有多难？》的视频刷屏各大平台。数据显示，北京人的平均通勤距离为19.2公里、平均通勤时间大约52分钟。上班地点离居住地少于10公里、通勤时间小于50分钟的北京人，就能感到幸福。

而在珠海，“幸福”的标准显然要高很多。珠海智慧交通运行管理平台通过200余万样本调查发现，60%以上人群通勤时间不超过30分钟、大约一半人的通勤距离小于或等于3公里。对于珠海人而言，5公里外的地方就可以叫做“远方”。

从通勤时间看，2017年12月，珠海上班族中，通勤时间不超过30分钟的人群占61%，其中占比最大的依次为10-20分钟、20-30分钟和10分钟以内；通勤时间大于30分钟、小于60分钟的人群占比为27.4%；1小时至1.5小时的占比为8.6%；大于1.5小时的为3.1%。

从出行距离看，截至2016年底，大约一半人群的出行距离小于等于3公里；将近70%的人出行距离不超过5公里；80%以上的人群出行距离不超过10公里。

★板障山截面流量最大

每天往来近70万人次 

哪些路段客流量最大？哪条路拥堵最严重？珠海市交通运输局将全市交通网络分为四个截面，分别是跨板障山截面、跨前山河截面、跨磨刀门截面和跨凤凰山截面。

从四大截面的客流交互情况看，2017年12月，跨板障山截面的工作日日均客流交互量最高，达到69.3万人次；其次为跨前山河截面，63.6万人次；跨磨刀门截面和跨凤凰山截面分别为29.5万人次及16.4万人次。

在四个截面的各条通道中，前山大桥与明珠南路的日均客流量遥遥领先，分别达到33.5和32万人次；其次是珠海大桥、昌盛大桥、板障山隧道和港湾大道，日均客流量分别为23.7、17.4、14.7和12.2万人次。

可以看出，客流高交互量的截面和通道均位于中心城区。

★这3条路流量位居前三

明珠南路这俩数据都最大

全市路网又分为南北和东西廊道。从主要廊道来看，客流走廊仍然集中在主城区。

主要包括梅华路、九洲大道、昌盛路、明珠路及迎宾路等；区间客流走廊则主要包括连接中心城区-横琴新区的南湾大道、连结斗门中心-金湾中心的湖心路、贯通珠海东西的珠海大道。

12月数据显示，从南北廊道来看，明珠南路（人民路-港昌路）工作日日均客流总量最大，达到55.4万人次，日均通勤总量也最大，达到7.8万人次；其次是迎宾南路（兰埔路-昌盛路），日均客流总量达48.8万人次，日均通勤总量5.5万人次；第三位是明珠北路（上冲检查站-人民路），日均客流总量和通勤总量分别为40.8万人次和5.5万人次。

从东西廊道看，工作日日均客流总量排名前三的分别是粤海路（明珠南路-情侣南路）、九洲大道西（粤海路-迎宾路）和梅华东路（迎宾路-港湾大道），分别为30.5、28.7和27.3万人次，这三条廊道也是日均通勤量最大的东西廊道。

而对外廊道中，港湾大道的日均客流量和日均通勤量均居第一，分别达到41.7万人次和6.9万人次；其次是珠海大道（南湾大道-前山立交）及南湾大道（前河路-昌盛路），日均客流量分别为34.8、33万人次，日均通勤量分别为4.2、4.5万人次。

近年来，随着机动车保有量的大幅增加，珠海的城市交通压力确实不断加大。截至去年，珠海市机动车保有量超过62万辆，五年来年均增长16%。在机动车保有量大量增加的情况下，珠海市区晚高峰从2016年到2017年拥堵情况没有增加，反而呈现稳中趋降的形势，这一点很难得。缪前明说，这得益于珠海市强有力的治堵措施。

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【预告】

“解码珠海交通”下篇

看珠海如何综合施策，出招“破堵！

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