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今天上午，港珠澳大桥迎来主体工程全线贯通的大日子。

这座迄今为止世界上最长的跨海大桥，全长55公里，设计使用寿命120年，是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁。

这是一项震惊世界的超级工程。《卫报》把港珠澳大桥与北京新机场、沙特阿拉伯的吉达王国塔和麦加的Abraj Kudai酒店、乌克兰的切尔诺贝尔核反应堆新石棺、英国伦敦的横贯铁路和法国巴黎名为Grand Stade FFR的国家橄榄球场，一道誉为“现代世界七大奇迹”。

一桥飞架三地，港珠澳三地更紧密相连，粤港澳大湾区打开新一轮开放大门。

超级工程，创造六大世界之最

公元1279年，文天祥在波涛汹涌的伶仃洋上奋笔疾书，写下了《过零丁洋》。

如今在这片广阔的海域上，被称为“世界超级工程”的港珠澳大桥正拔地而起，数万名工程师和工人在这片繁忙的海域上奋战了1600多个昼夜，成功书写了中国乃至世界的桥梁工程史。

在烟波浩渺的珠江口，大桥来之不易。

2011年5月，岛隧工程西人工岛首个钢圆筒振沉成功。当年9月和12月，港珠澳大桥岛隧工程“扇贝形”的西人工岛和东人工岛先后顺利成岛，实现了“当年动工、当年成岛”的目标，创造了中国交通工程建设的历史性传奇。

来看看港珠澳大桥实现的六大世界之最：

最长跨海大桥：港珠澳大桥全长55公里，包括海中桥隧主体工程、三地连接线及口岸，是目前世界最长的跨海大桥。

最长钢铁大桥：港珠澳大桥有15公里为全钢结构钢箱梁，是目前世界最长钢铁大桥。

最长海底隧道：港珠澳大桥海底沉管隧道全长6.7公里。

最大沉管隧道：沉管隧道标准管节，每一节长180米，排水量超过75000吨。

最精准深海之吻：沉管在海平面以下13米至48米不等海底无人对接，对接误差控制在2厘米以内。

最深隧道：港珠澳大桥海底隧道最深处在海底48米，而目前世界沉管隧道最深很少有超过45米的。

请戳>>看沙画，5分钟了解超级工程——世界最长跨海大桥是如何炼成的！

大桥+大湾区，珠西“快步跑”追赶珠东

随着大桥时代的渐行渐近，珠江口西岸的珠海、中山、江门、肇庆等城市将直接受益，这些城市也将同时接纳广州、香港两个国际化大都市的双重辐射。

观察君注意到，港珠澳大桥开工不久，大桥两岸各地交通基建“大动作”不断：

澳门拟建第四条澳氹跨海通道接驳人工岛；

中山将通过与港珠澳大桥的交通衔接，提升交通地位，加快促进中山经济转型升级和中山整个城市品质的提升；

大桥动工同期，江门已和香港物流商会签署了合作备忘录；

肇庆“十三五”期间将谋划连接珠中江通道和港珠澳大桥的快速通道；

……

在珠西沿岸城市群中，佛、珠、中、江、肇、阳以及顺德“六市一区”是广东装备制造业的高度聚集区。

2015年，广东省出台《珠江西岸先进装备制造业产业带布局和项目规划(2015-2020年)》，珠西也因此成为国内首个以发展某个产业而提出的跨城经济带。

在此之前，为了推动城市区域合作，珠江西岸早已启动了广佛肇、珠中江两个一体化经济圈，去年省政府也批准阳江正式纳入珠中江经济圈。

这一切，实际上与粤港澳大湾区的建设方向不谋而合。

珠西红利，香港融合。今年4月，香港特区时任行政长官梁振英对粤港澳大湾区进行三天考察。

行程有个显著特点：除广州外，考察地点均为大湾区中位于珠江西岸的城市，这意味着未来湾区规划中，与珠江西岸城市合作可能将被重点提及。

目前，珠江东岸是全球消费电子行业的制造业中心，也拥有世界级的金融中心香港。

珠江西岸则拥有佛山、中山、珠海等产业重镇，以及澳门这样的全球娱乐产业名城。

“珠江西岸的城市是我们这次集中参观考察的对象。港珠澳大桥通车后，香港到这些城市的交通时间缩短、运输成本降低，香港和珠江西岸的关系会更密切，将有很多新的平台、新的合作机会陆续出现。”梁振英在珠海出席粤港澳大湾区城市群发展规划交流会时说。

新任香港特区行政长官林郑月娥更是强调，随着港珠澳大桥等大型基建的启用，香港与珠三角的联系会更紧密。

港珠澳大桥的存在，向珠江西岸拓展，全新的想象空间将被打开。

对香港的企业来说，与珠江西岸的紧密联系，意味着打开更广阔的市场空间，也会为巩固香港国际金融中心、航运中心、物流中心、专业服务中心地位提供更多的空间支撑。

香港发达的现代服务业、金融业，与珠江西岸的创新企业、正在崛起的装备制造业，将碰撞出什么样的新火花？

湾区闭环，伶仃洋上不“零丁”

对于城市来说，港珠澳大桥不只是一个“基础设施”，它缩短了人与人、城市与城市之间的距离，推动人流、物流、资金流等生产要素快速运转，还可以带来经济发展的乘数效应和其它关系效应如生产要素集聚效应、城市品牌效应、产业拉动效应等，从而成为一个城市发展的“加速器”，最终推动城市的跨越式发展。

观察君用数字说话：

简单几张图，从高等教育、经济发展质量、人口总数、GDP总量等方面揭示了粤港澳大湾区，未来所拥有的潜力。

港珠澳大桥本来可以成为“珠三角城市圈”沿海最外环，从而构成一个真正的城市圈，现在的珠三角谈不上城市圈，因为最重要的两岸没有完成对接。

现在的珠三角是一个A形城市群结构，广州是基地，深莞港线是一条边，中珠澳是一条边，虎门大桥是中间线，构成半个闭环。但虎门大桥明显担不起这个责任，所以有了现在的深中通道。

该如何利用好现在这座大桥才是当务之急，珠江港口怎样布置，粤西产业如何布局，港珠澳和深中如何分工？都值得进一步掂量。

港珠澳大桥通车倒计时，港珠澳即将实现“一小时交通圈”。

国家发改委、广东省人民政府、香港特区政府、澳门特区政府于2017年7月1日共同签署了《深化粤港澳合作推进大湾区建设框架协议》，为大湾区建设确立了行动纲领。

根据协议，粤港澳大湾区下一步重点工作七大领域之一便是推进基础设施互联互通，构建高效便捷的现代综合交通运输体系，共建世界级港口群和空港群，优化高速公路、铁路、城市轨道交通网络布局。

昔日的伶仃洋不再孤苦伶仃，这座呈Y字形，将香港、珠海、澳门三座城市紧密连接在一起的港珠澳大桥，建成后不仅将打通珠三角的经脉，带动起珠三角西部的发展，孕育出大珠三角经济圈，而且可使大珠三角对外辐射东盟自由贸易区，对内影响广西、海南、云南、贵州、四川等地，从而成为功能齐全、高度开放的世界上最具活力的经济区之一。

如果说在地理上，港珠澳大桥将香港、澳门与祖国内地拉得更近;那么在经济上，我们还要打造另一座无形的大桥，通过制度创新、经贸协议把粤港澳三地紧密对接，推动发展要素在三地的融合。

告诉我，你期待吗？

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【策划】郑佳欣 张西陆

【撰文】郑佳欣 黄颖川 张西陆

【校对】郭晓波