文|青的蜂

数亿共享单车押金去哪了？

最近，有媒体关注起这个话题，称“这背后的水很深”。有多深？媒体拿摩拜举例子，押金299元，充钱容易，退钱就要等。甚至引出疑问，“一充一退间，这庞大的资金做什么呢？在不在监管灰色地带？”

有些搞笑了，新闻是这样做的吗？且不说选题有没有意义，单说退押金这件事，基本就没有一充一退的时间差。还是拿摩拜说事，押金秒退，只要亲自试试就知道了。何苦道听途说，生拉硬拽地去造新闻？

再看看网友的评论，选几条点赞最多的：“难道要投资者亏损你们才甘心？”“先搞清楚公交卡押金去哪了？”“车辆在露天风吹雨打，损耗严重，还要一大批维修人员，我们担心这些押金根本不够用。”……扫一眼，你就知道提问的寡味程度了。

共享单车不是政府公共服务，而是企业行为。首先，企业有权利制定规则，押金就是规则之一。你去买地铁卡还需要押金呢，而你租一辆价值几千的单车，有什么道理不交押金？再者，押金的性质是什么？是保证金，风险抵押金，单车企业本可根据违约情况扣除，但他们选择全退，这一点其实已经相当照顾使用者了。

问题不在于要不要押金，而是收取押金的正当性程度。有些人嫌贵了，觉得政府应该要指导定价，这想法错得离谱。单车不是公共项目，没有对个人选择造成干涉：你觉得合理你就用，觉得不合理就不要用。事实上，如果大部分人觉得不合理，那企业绝对会下调定价，而如果真算起车辆成本、维护成本来，299元可以说只少不多。

第二个问题是，媒体质疑押金用来搞融资。具体依据是，如果算300万用户，299押金，押金就超过9亿。如果这些押金用来投资赚钱，你是不是可以要点分红，这是不是要纳入监管？

这笔钱的正确叫法是“沉淀资金”。生活处处可见，你在淘宝上买东西，要先付款，但这笔钱会放在平台上，等你收货确认了，对方才收到钱。你怎么不去质疑淘宝融资？

单车企业动不动上亿美元融资，到现在没有一家企业能够盈利。如果我们作为消费者，既指望消费人家的好处，还希望不带任何成本，以后很难说有共享单车骑了。作为消费者，最关心的应该是押金能不能退，而这些单车企业的回应是肯定的：能。那么结果就显而易见，你接受就去使用，不接受就使用其他工具。

【校对】蓝淑茹