清晨的珠机城际轨道金融岛站施工现场，两台70吨级的龙门吊缓慢推移，地下工地的渣土一厢厢被吊出，运往渣土池，一切看上去很平静。而从龙门吊作业的位置往地下走，经过已建成的三层车站主体结构，最底层的隧道盾构工程现场正机器轰鸣，30几度的地下工地内，工人们满头大汗。

“隧道已掘进800多米，按照工期安排，预计2018年初就能到达2.56公里外的横琴站。”中交珠海城际轨道交通项目四工区项目书记黄景辉告诉记者。

隧道盾构工程进展顺利，却并不容易。金融岛站至横琴站区间的地质十分复杂，工程掘进到600多米时，遇上了地表为水域、地下土质为上软下硬的问题。“上层是淤泥，下层是岩石，掘进过程中稍不注意，可能造成地表塌陷、隧道涌沙，下层坚硬的岩石也会损坏刀具。”该工区工程部部长李小龙说，他们先要将370多米长的水域用土回填，再用爆破方式碎裂下层岩石，对爆破后的岩层进行注浆加固。隧道洞周也要采用旋喷等工艺进行加固，降低掘进难度，减少换刀次数。

施工区间，除了地质影响，还有供澳燃气、供澳电缆、建筑物、桩基等对盾构施工存在干扰。目前，项目部正在加大力度对剩余干扰部分进行迁改，或采取保护方式解决。

黄景辉负责的金融岛站至横琴站项目是珠机城轨一期工程的一个区间，与此同时，还有另外5个工区在同时施工。

全长39.475公里的珠机城轨，起自广珠城际珠海站，终至珠海机场站。工程分两期进行，在建的一期工程为拱北至横琴段，线路全长约16.86公里，共设7个车站，包括珠海站、湾仔北站、湾仔站、十字门站、金融岛站、横琴站和长隆站。除珠海站外，其余皆为地下车站；二期工程起自长隆站，途经井湾站、鹤州南站、三灶东站和三灶站，终至珠海机场站，全长约22.15公里，预计2018年正式动工。

目前，一期工程大部分站点已完成主体结构，下一步将进行站内工程设施建设，包括出入口、风亭等。除珠海站暂未施工外，湾仔北站主体结构已完成80%，长隆站已完成地下一层，正在进行地上一层施工，其余各站均已完成主体结构。而各站区间工程，盾构区间已掘进5996单线延长米，占设计总量的37.5%；矿山法区间掘进5023单线延长米，占设计总量的70%；前山水道特大桥也完成了全桥75%的施工。

中交四航局相关负责人透露，珠机城轨通车后，最高时速可达160公里/小时，从拱北到珠海机场只要半个小时。同时，将与广佛江珠城际铁路网衔接，在横琴站与澳门轻轨无缝换乘，将珠海与广州、佛山、澳门城际铁路连成一体，构建珠三角城际铁路网。

【来源】南方+客户端原创

【采写】梁涵

【摄影】王荣

【后期】蔡如意