叮叮当当、轰隆轰隆……昨日是大年初三，上午7时许，不少市民或许仍在酣睡，佛山地铁2号线多个站点却奏响了施工“乐章”。工地现场，机器轰鸣声、零件撞击声、工人吆喝声相互交织，成为乐章上动人的音符。

佛山地铁2号线是连接广佛的第二条城际通道，一期工程规划有17个站点。为了保证施工的进度和质量，春节期间，17个站点中有12个仍继续作业，770名工人坚守工地施工一线。经过短暂的假期后，昨日工人们再次投入紧张有序的工作中，掀起抢抓地铁建设的新高潮。

◎复工：多个站点奏响“建设者之歌”

昨日上午，佛山地铁2号线绿岛湖站点施工现场响起阵阵鞭炮声。硝烟尚未散尽，约60名工人已拿起铁铲、锤子等工具走向各自的工作岗位。当天，他们分别在地面和基坑进行作业，加足马力搭建车站围护结构，为下一道工序打好基础。
在一个深达13米的基坑里，十几名工人正在搭建系梁模板，叮叮当当的声音不时响起。只见一名工人把细钢筋插进两条钢管间，另一名工人立即拧上螺丝，用锤子敲打稳固，如此反复多次，纵横交错的支撑结构逐渐成型。
地下空间寒凉，工人们却因持续作业而微有汗意。“我们早上7时就开工了，今天的任务是搭基坑的支撑模板，要一直干到晚上6时左右。”48岁的杨会成在施工现场担任木工一职，他一边擦着额头冒出的汗珠，一边马不停蹄地编织钢铁架。

地面上的钢筋材料区，工人们有条不紊地操纵机器加工钢筋条。30岁的周芳平和29岁的黄河是一对来自武汉的夫妻，开工数小时后，他们的脸上已沾染了灰尘和汗水。黄河笑称：“佛山地铁建设有我们的一份功劳，希望它能早日建成通车。”

湖涌站施工现场亦是一片繁忙景象，100多人分工协作，紧张施工。工地技术员孙佳介绍，为了赶工期，有些工人前天就已投入工作。“平时我们实行三班倒，过两天根据工程情况还可能会24小时不停工。”
湖涌站、绿岛湖站正在进行主体结构施工，花卉世界站则已率先开挖地下通道。在该施工场地，机器从7时开始鸣响，逾150名工人埋头作业。34岁的彝族青年吉克拉门熟练地操作着注浆机，他的工作是为地铁隧道中安装的管片进行同步注浆加固，保证隧道的稳定安全。“每一环需要6个管片，而一环的长度约为1.5米，我一天能注浆4到5环左右。”谈及自己的工作，吉克拉门十分自豪。

◎进度：预计今年完成12座车站建设

佛山地铁2号线一期工程全长32.41公里，由禅城南庄站出发至广州南站，是广佛之间的第二条城际通道。截至目前，全线有12个地下站已完成了主体围护结构，正在进入土方开挖和主体结构施工阶段。除站点外，区间也不断加紧建设，4台盾构机已顺利始发，另外5台下井等待始发。
其中，湖涌站于去年6月开建，该站点的工程分为车站建设、区间盾构和后期装修三部分，目前工人正在实施第一部分工程。“可以说已经完成整体工程量的近三分之一，也就是前期最基础、最难的一部分。”孙佳表示，按要求他们需要在今年上半年完成车站主体结构。
绿岛湖站则将在2017年第三季度建成主体结构。工地负责人之一、中交二航局佛山地铁项目总工程师马超指着基坑里的两台盾构机介绍：“为了保证施工进度，盾构机将在今年3月始发，挖掘通往其他站点的地下隧道。”
目前正在进行挖掘作业的花卉世界站，有望在年内率先实现盾构出洞。中交二公局项目部副经理高文旗向记者介绍，花卉世界站于2016年1月开建，其中花卉世界站和仙涌站全长为3公里，两站之间需要洞通的地下区间长达1700米，是2号线上最长的站点区间。
当前，该工地正通过大型自动化盾构机械打通登洲站、花卉世界站和仙涌站之间的地下隧道，为后续的施工建设做准备。高文旗表示，预计今年3月洞通右线，6月洞通左线，在年底就能彻底实现登洲站至花卉世界站的地下洞通工作，2018年底将完成整体车站的建设和附属配套设施。
各站点紧张有序地推进工程建设，为佛山地铁2号线如期建成奠定了基础。据悉，地铁2号线初步计划今年完成12座车站，实现5个区间双线贯通，明挖区间全部施工完成。

◎花絮：毕业仅一年便成工地顶梁柱

湖涌站工地上共有4名技术指导人员，孙佳是其中一位。
昨日上午开工前，孙佳和其他3名技术员就“洞门钢环”这一工种对工人进行技术指导。而这样的工作，他每天开工前都要做。
“孙工，你来看看这个测量的结果？”不时有工人叫孙佳进行指导，每每此时，孙佳就会从地面下到工人的作业场地耐心教习。深达十几米的基坑，他每天都会上下跑好几个来回。
孙佳对工地的每一个工种都相当熟悉，每一个工种做什么工作、起到什么作用，他介绍起来如数家珍。事实上，业务熟练、外表成熟的孙佳才毕业一年多。他毕业后参与的第一个项目是佛山地铁2号线南庄站，湖涌站动工后，由于工期紧张，加上技术人员不够，孙佳作为技术骨干被公司抽调到了湖涌站。
鸡年是孙佳的本命年，他希望自己所负责的工程能在今年顺利完工，早日给佛山人民带来方便。

花絮：越是假期越要保证施工质量

昨日是绿岛湖站复工首日，在工人们忘我地投入工作时，中交二航局佛山地铁项目总工程师马超的手机也频频响起，工作忙碌程度可见一斑。
作为绿岛湖站工地的负责人之一，马超在地铁开建时就进驻到施工场地，截至目前已两年有余。马超表示，为了保证工程进度，两年的春节他均在工地上度过。“非常想念亲人，所以今年妻子带着儿子来看我了”。
马超可谓是工地上的“管家”，工程中的每道流程他都了然于心。昨日上午，他巡视工地时发现一个基坑已经挖好，必须尽快进行底板浇筑，以便达到防水功能。然而，负责防水作业的公司却因春节假期而人员短缺，为此他急忙打电话请求对方加派工人。
“一定要在今天完成浇筑，这样基坑才安全，建设质量才有保证。”马超告诉记者，地铁建设工期紧张，每一项流程均有严格的时间要求，必须抓紧落实各道工序，保证工程的进度和质量。

【来源】佛山日报

【记者】宋世伟、李晓燕

【见习记者】丘媚