如今，随着赣深高铁等一批重大交通项目相继规划建设，惠州人将可“在家门口坐高铁去看世界”，随时来一场说走就走的旅行。据《南方日报·惠州观察》报道，12月22日，赣深客专（高铁）惠州段项目启动仪式在市区江北惠博大道附近举行。赣深高铁惠州段长约85公里，共设博罗北、惠州北、仲恺3个车站，计划2020年建成。届时，惠州市区的市民在“家门口”就可坐上高铁，半小时左右可抵深圳、香港、东莞、河源等地，加上广汕高铁即将建设，到时还可坐高铁直达广州、汕尾等地。

借势高铁激活沿线产业带

一批重大交通项目相继进入建设阶段，惠州的交通区位优势有望进一步提升，其带给市民的是出行的便捷，带给惠州的是产业发展的新机遇。

惠州可以利用高铁向外进一步推介旅游资源。旅游讲究差异化，惠州旅游资源丰富，温泉游、生态游、山水游、红色游等旅游产品有待继续挖掘。我们经常看到其他城市来惠推介旅游资源，邀请惠州市民前往观光。赣深高铁等建成后，相关部门可以到广州、深圳、香港等周边城市为惠州旅游创造更多机会。

旅游业是综合性强、关联度大、外部经济性明显的产业，是跨产业、跨地区、跨所有制的“集成”产业。借助交通带来的便捷，惠州理应展现其美食文化、自然生态、红色文化等旅游资源。此外，惠州应做好配套服务，如景区的无线网络全域覆盖。刘林

风驰电掣的高铁极大地缩短城市间的时空距离，数年后惠州正式融入广州、深圳、香港半小时生活圈，可以做到“白天在广深港上班，晚上到惠州养生”，“幸福惠州”与“深圳速度”“千年商都”“购物天堂”高度融合，从而与世界级的珠三角城市群进入“同城时代”。

高铁将会增强广州、深圳、香港等一线城市的辐射带动作用，加快资源要素向惠州等节点城市的扩散速度。巨大的“辐射效应”将为惠州经济的转型升级提供重要支持。如京津城际高铁实现铁路的公交化，加快京津两地一体化发展的进程，有力地推动环渤海产业带的形成。随着赣深、广汕、广深港高铁的建成，惠州周边的发展资源将在其沿线集聚整合，有望形成“惠州北—惠城南—仲恺站”的“高铁经济走廊”，成就“一条轨道线就是一条经济带，一座车站就是一座新城。”的梦想并不遥远。

徐振宇

在“大众创业、万众创新”背景下，海陆空铁等现代交通越是发达，人才的流动越活跃。哪里能创造更好的环境、提供更好的服务，高素质人才就势必向那里集聚，成为引领经济创新发展的新高地。

惠州要想最大程度利用高铁，激活发展势能为动能，还需不断提升城市的软硬实力。一方面，要以良好的文化氛围吸引人才，充分发挥惠州众多资源优势，借助多元化的交通接驳，吸引厦深、广汕、赣深等沿线人流到惠州旅游、工作、投资、居住；另一方面，要以更优惠的政策吸引人才，进一步加大财政投入，深入推进基本公共服务均等化，不断完善教育、医疗、文化等民生基础设施，让各类人才集聚惠州、安心发展。 付彪

打通城际、市内交通网

从惠州到外界的通道通畅之后，应思考如何确保从“自家门口”到枢纽中心的畅通。这并不是杞人忧天，许多地方都已经出现这样的尴尬——从甲地到乙地，哪怕远隔千里，也可以朝发夕至，然而，从自家门口到车站，虽然只有数十公里，却是折腾得再也不想随便出门。如果遇上堵车，甚至整个行程都会因此而泡汤。我们期待以“惠州北将成为高铁地铁城轨综合枢纽”为契机，加强市内基础设施建设，扫清各类出行障碍，确保“细枝末节”的一路通畅。范德洲

“坐着高铁看世界”令人怦然心动，惠州广结“朋友圈”，仍需夯实内部公共交通建设和管理。惠州应利用轨道交通、有轨电车与公交、的士、公共自行车等交通工具一起，打造立体交通大格局，从方便市民出行开始，从细节服务出发，推出适用性、针对性强的方案，像公交开通短线，在学校、工业园区推行定制式公交、夜班公交等，关键要守住公益属性，全面降低市民出行的成本。袁斗成

惠州北站将成高铁、地铁、城轨综合枢纽，相信建成后，来往北站的车流量会猛长。现在城区在上下班高峰期“堵不堪言”，未来周边及城区的交通拥堵应未雨绸缪。

笔者建议，一方面，要进一步树立综合交通概念，坚持“以人为本、公交优先、绿色交通”的理念，从城市规模、功能结构、产业布局、城市管理等方面着手，剖析交通拥堵的深层次原因，并提出治本之策；另一方面，惠州在建设骨干公交系统、优化公交线网的同时，加快公交站场、站亭和专用道建设，增加线路和车辆数量、加密发车班次等，以提高公交分担率。此外，惠州在城区治堵方面更要注重细节着手。如在市区交通黑点修建立交，尽快打通市区一些断头路，拓宽道路，增加车道数量；按实际需要分配左转、直行、右转车道的比例，利用“大数据”让交通系统变得更加“智慧”，让每个路口的通行能力达到最大化。梁家毅

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