近期，地铁建设再次成为舆论关注的焦点话题。

12月17日，地铁广佛线二期首次向市民开放试乘，从澜石站出发，到新城东站，单程仅需7分钟。伴随着广佛线二期的通车，禅城、桂城、佛山新城将形成一体化发展格局。

此前，禅城区发布轨道站点城市空间一体化发展规划研究项目招标公告显示，在佛山已规划的14条地铁线中，有8条途经禅城区。而最新披露的《广佛两市轨道交通衔接规划》更显示，未来佛山共计10条地铁线与广州地铁线网中的13条地铁线实现无缝对接，其中有6条将穿过禅城。

数据显示，禅城已规划的地铁总里程达98公里。这个数据绝对值并不大，但放在辖区面积只有154平方公里的禅城来说，却是一个“天文般的大数据”，其地铁密度每平方公里高达0.64公里，远超国内一线城市。资料显示，截至今年11月，广州地铁的总里程是268公里，地铁密度为每平方公里0.036公里。即使是目前国内地铁密度最高的一线城市深圳，也仅为每平方公里0.143公里。这意味着，禅城地铁虽然起步时间没有大城市早，但按照规划推进建设，若干年后，建成后的地铁网络一点也不比大城市落后，届时放在国内也是数一数二的高密度网络。

如此高密度的网络，将让地铁成为推动禅城经济发展的重要因素。

作为基础设施的重要组成，地铁建设是一个高投入项目。据媒体报道，禅城将把轨道交通建设作为重点项目全力推进，未来几年预计投入建设资金高达700亿元。基础设施的巨额投资将带来乘数效应，成为推动经济持续发展的一大动力。

根据德意志银行的统计，自2008年金融危机以来，中国的经济刺激主要集中于高速公路、地铁及铁路等基础设施，这些财政刺激对国内生产总值的乘数效应是美国货币刺激政策的两倍。更值得关注的是，世界银行更发现，高速铁路将100多个中国城市连接起来，缩短了企业和劳动者与其市场和客户的距离，有效促进了生产效率。

上周，禅城赴深圳举行高新技术产业对接洽谈会，区长孔海文在推介中讲到，站在禅城区政府楼顶，天气好的时候可以看见广州“小蛮腰”。这足以说明，禅城在地理距离上非常靠近广州。

然而，地理距离并不等于心理距离。如何拉近与广州的心理距离，地铁是一个重要的甚至是唯一的工具。地铁改变了大家对距离的理解，原来是用“几公里”衡量，如今是用“地铁几分钟”。地铁的精准，不仅让普通人能“用时间衡量远近”，更改变了对城市的概念，带来人才的快速流动。地铁还将带来年轻化、潮流化的主题商业业态，成为吸引年轻人的重要“磁场”。

从广佛线运营数年的经验来看，禅城并没有将很好地突破地铁的交通运输功能，围绕地铁进行有效的布局。直到今年，祖庙丰收街社区才第一次正式打出了地铁牌，希望借助地铁力量，为区域发展植入新活力。反观顺德，在广州地铁7号线延长进入之际，就已经高调宣布启动建设大学城卫星城，与地铁建设相呼应，出手之快，气魄之大，令人惊叹。

当然，近期禅城也已提早布局，提出选取6个重要的轨道交通站点，进行城市空间一体化发展规划研究，以TOD即交通引领城市发展模式规划开发。但这远远不够，对地铁之于城市发展的课题，禅城应有更深入研究。

【来源】南方日报