这个月底，备受关注的地铁六号线二期、七号线一期和广佛线二期即将开通试运营。开通后，广州地铁总里程将超过300公里，稳居全国第三、世界前十。日均客流量777万人次，客流强度全国第一。今日，广州地铁正式公布了新线开通后服务大提升方案，包括压缩行车间隔、延长末班车时间、全面支持金融IC卡刷卡过闸等多项措施将大大方便市民乘坐地铁。

新线正在不载客试运行

六号线二期、七号线一期、广佛二期将于2016年年底开通试运营，目前六号线二期综合联调项目16项、运营演练项目19项已全部完成；七号线一期综合联调项目16项、运营演练项目15项已全部完成；广佛二期综合联调项目已完成22项、运营演练项目20项已全部完成。

目前，运营调试已近尾声，各条新线正持续开展不载客试运行和试运营基本条件评审工作，年底开通试运营指日可待。

新线国产化程度创纪录

值得广州倍感自豪的是，年底开通的七号线一期无论是本土化还是国产化，都在广州地铁发展史上乃至国内地铁发展史上创下了多个新的记录。

首先，七号线一期将首次应用了国内首个国产化信号系统。专家介绍，这款名为“MTC-I型”的信号系统由广州地铁和铁科院联合研制，是国内首个具有完全自主知识产权的地铁列车控制系统，具有通用化水平高，维护成本低，车地通信稳定可靠等特点，技术达到了国际先进水平。

记者在试乘时了解到，其他地铁在启动和停止的一瞬间，通常会有突然加速和减速的感觉，而搭载“MTC-I型”信号系统的地铁七号线一期则有效实现了列车平稳启动和停车，将为乘客提供更加舒适的乘车体验。

其次，七号线一期全部列车首次实现“广州造”。据广州地铁介绍，与以往广州地铁列车在外地生产不同，七号线一期共采购的23列车全部均由位于广州番禺的广州中车轨道交通装备有限公司生产。这个年总装能力达350辆的大型城轨装备基地，在七号线列车生产过程中，从少数列车生产到自主试制，再到批量生产，最终首次实现了七号线所有列车全部“广州造”的重要目标，使列车生产本地化程度更高，技术水平更成熟，服务响应速度更快。

新线间隔均在五分钟内

广州地铁今日对外公布了新线开通后服务大提升方案，其中，压缩行车间隔、延长末班车时间、全面支持金融IC卡刷卡过闸等多项措施将大大方便市民乘坐地铁。

压缩行车间隔。六号线在二期开通后预计日均客流93万人次，为了增加一期中心城区的运力，六号线将按照“浔峰岗至香雪+浔峰岗至长湴”的交路行车，其中浔峰岗至长湴段高峰期行车水平较目前略有提升，而长湴至香雪段高峰期行车间隔约4分半；七号线一期预计日均客流19万人次，高峰期行车间隔为4分50秒；广佛线在二期开通后预计日均客流30万人次，高峰期行车间隔为4分45秒，突破目前5分钟的水平。

延长末班车时间。新线开通的同时，二号线嘉禾望岗往广州南方向的末班车时间延长至23:30，三号线机场南往体育西方向的末班车时间延长至23:15。并且，逢周日，二号线广州南在23:30末班车后，23:45和次日0:00 加开两列往嘉禾望岗方向的夜班专车，沿途停靠洛溪、昌岗、公园前、广州火车站、嘉禾望岗站（只下不上）。

全面支持金融IC卡刷卡过闸。六号线二期、七号线一期所有车站的闸机均支持金融ＩＣ卡乘坐地铁。而既有线路每个站均有两台进出闸机支持金融IC卡乘坐地铁，从而全面实现了所有地铁站刷金融IC卡过闸的目标。

所有车站升级导向系统。年底新线开通后，广州地铁将在保留原有标识内容的基础上，对全线网的所有车站、站台和屏蔽门增加数字编码。弥补现时导向系统仅有中、英文标识的局限性，有利于老人、小孩、外国人等特殊群体的快速和简单识别。

新线安装车站电子导引系统。六号线二期和七号线一期车站每组进闸机处将安装一块电子显示屏，全面整合进/出闸须知、便民雨伞租借规定、首末班车信息、卫生间指引、安全宣传等信息，方便乘客进闸时了解情况。

七号线一期站外设单车停放点。除广州南、谢村、钟村外，七号线一期其余的车站均在出入口外设置共享单车停放点，市民可免费停放单车，或租用共享单车，解决地铁出站后一公里交通问题。

逐步增设母婴室。为了给哺乳乘客提供私密舒适的空间，年底新线开通后，广州南站站厅将增设独立的母婴室，配置座椅、婴儿护理台等，进一步向妈妈乘客提供便捷温馨服务，而既有线路则计划三年内在有条件的车站逐步增设。