文|有料哥

今天，有料哥的爸妈说想要从家乡来广州，改善一下哥的饮食生活。哥开开心心地为二老买了汽车票却被嫌弃了！爸爸怼有料哥：“潮汕地区早就通高铁啦！给我们买高铁票！”高铁早已成为大家度假、回家的出行首选了，连家乡的老人都知道出门坐高铁，方便！

而广东的高铁网线图还在不断更新中！昨天，有料哥还听到一个好消息：伴随深茂铁路整体施工顺利推进，广铁集团首次发布了“十三五”期间广东的铁路“铺轨”计划：推进的铁路建设项目40余个，建设里程达3500多公里。

目前，广东省内21个城市中有16个已经通了高铁，另外的5个城市也没被落下，2020年湛江、茂名、阳江、河源、梅州也将通高铁！

广东的1小时高铁生活圈是怎么建成的？铁路运输会代替公路运输吗？今天有料哥就和大家唠唠“高铁上的广东”！

“末梢”到枢纽，大广东的高铁生活圈

大家都知道，我大广东在高速公路的建设上遥遥领先。2014年广东高速公路通车里程达到6280公里，居全国首位，去年更是率先突破7000公里，达到7018公里。

而铁路线网建设却一度并不起劲。由于位居“大公鸡”的底部，被五岭阻隔，地理位置相对“末端”，很长一段时间里，广东都不是国家铁路建设的重点省份，新线建设很少。

直到上世纪90年代初，广东铁路线网还是一个“人字形”，以广州为中心往北看是韶广铁路，西翼是三茂铁路，东翼是广深铁路。作为经济大省，铁路里程却全国倒数，珠江口西岸还是铁路的空白地区，有料哥有点看不懂了……

还好，聪明智慧的广东人民很快意识到了这个问题！“十一五”、“十二五”期间，广东铁路建设提速。数据显示，2005年广东铁路营运里程为1924公里，仅比2001年增加了39公里；但到2010年增至2297公里，到2015年达4021公里。这速度，一定要给点个赞了！

高铁的建设更是越来越给力！2014年末广东境内的高铁里程达1400公里左右，排名全国第一！而从广东出发，搭乘高铁就能直达全国18个省份！

看看全国的情况，2015年末，中国铁路运营总里程和高速铁路运营里程分别达到12.1万公里和1.9万公里。今年9月，郑徐高铁正式开通运营，连通了京沪、京广等线，使中国东中西部的高铁网因这条线而完善，中国高速铁路总里程也超过2万公里，保持世界第一。

今年7月，国务院批准了新调整的《中长期铁路网规划》，到2020年，中国高速铁路规模将达到3万公里。有料哥算了算，按照广东的规划，2020年40多个铁路建设项目建成，广东的高铁里程有望达5000公里。那就是说，五年后广东的高铁里程将占全国六分之一！真真是“高铁上的广东”！

高铁的建设更是为市民们省了不少时间。省内的城际轨道交通网建设起来后，广州至粤北、粤东地区的铁路旅行时间分别由3小时、8小时大幅缩减至1小时、3小时。

出省旅行花费时间更是大大缩减。武广高铁、厦深铁路、南广铁路和贵广高铁的相继开通，简直就像打开了多啦A梦的任意门！举个例子：广州至福州的铁路旅行时间从15小时缩减至5小时；至南宁的时间从13小时缩减至3小时；到南昌只需要4小时；去长沙只要2.5小时……看看时间，有料哥现在出发去长沙吃个臭豆腐还来得及呢！

广东进入高铁升级时代，城市间人流、物流、信息流、技术流的流通加快，有料哥不禁感叹：铁路网络对连接广东省内外的重要区域和推动经济社会发展的作用将越来越明显！

全国最忙的十条高铁，五条在广东

随着快速轨道交通网络逐步完善，广东有越来越多人选择高铁出行。

有料哥找到数据，去年广东高铁共完成客运量12308万人次，同比增长45.4%。而截至今年11月底，广东各条高铁共发送旅客1.7亿多人次，相当于把全省人口整体搬迁1次有多。

来看看全国的情况！

根据移动火车票预订平台“高铁管家”，分析了2015年一亿多用户的交易行为得出的数据显示，2015年旅客往返最频繁的10条高铁线路为：广州—深圳(广深)、上海—杭州(沪杭)、上海—南京(沪宁)、上海—苏州、北京—天津(京津)、深圳—潮汕、潮汕—广州、无锡—上海、普宁—深圳、广州—珠海。

全国最忙的10条高铁线路5条在咱大广东，真是厉害了！

有研究显示，在完成同样运输量情况下，轨道交通线路占地仅为一般公路的 1/8，是高速公路的1/3。在人口密度越来越大、土地利用十分紧张的广东地区，轨道交通线路建设可以为广东节省大量用地，更有利于保护耕地，优化城市形态。

广东城乡规划设计研究院交通专业相关负责人陈斌也曾说明：“公路有一种分割作用，轨道交通则能使城市形态在节点上进行集聚，改变了以往公路建设带来的‘摊大饼式’城市发展模式，让城市沿轨道交通走廊轴延伸。”

有料哥想，或许这也是广东努力构建轨道交通线路的原因之一吧！

五年内全省市市通高铁

回看广东的“十三五”“铺轨”计划：“十三五”期间广东将继续加快铁路建设，重点推进深茂铁路、赣深客专、广汕客专等珠三角经粤东西北至周边省（区）高快速铁路通道建设，基本形成东联海峡西岸、沟通长三角地区，西通桂黔、辐射大西南地区，北达湘赣、连接中原地区的高快速铁路网络骨架。

先看看出省高铁！合（浦）湛（江）铁路、包（头）海（口）高铁、京九客运专线、杭（州）广（州）铁路、鹰（潭）梅（州）快速铁路已进入发力阶段，有的正开工，有的在规划，很快又会增加多条出省快速通道。

再来研究下省内线网。

随着贵广、南广铁路建成通车，广东实现了21个地市中有16个地市通高（快）速铁路，目前仅有湛江、茂名、阳江、河源、梅州没通高铁（茂湛高铁已建好，只是由于深茂铁路尚未建成暂时没投入动车组运营）。下一步，深茂铁路、梅州至潮汕铁路等省内线路建成，全省21个城市就全部加入“高铁大军”。

其中，深茂铁路是重要性第一名！该线路是整个广东西南部的一条重要运输通道，也是将来连接湛江甚至广西的重要纽带。此外，对比目前在建的高铁造价来看，也属最高。项目投资估算总额为593亿元，其中工程投资568亿元，动车组购置费25亿元。

有料哥发现，广东综合交通网络是按照强化珠三角作为全省交通枢纽核心区，再带动辐射粤东西北地区布局发展。

以广州及附近城市为例，如今，以广州南站为中心的南站新城已具雏形，预计会吸纳千亿资金投入周边相关产业发展。新城规划面积约310平方公里，覆盖广州、佛山、顺德。可以说，广州南站已从最初的交通枢纽定位升级为广佛都市新城、穗港澳现代服务业合作示范区。

【策划】南岸

【撰文】小饼

【校对】钟盛洋