上周日（10月16日），在北上广被热捧的互联网+出行新网红“摩拜单车”悄然登陆深圳。

与现有城市公共自行车相比,摩拜单车不需要提前到指定地点办卡,可跨区域运营,并且摆脱了固定停车点的束缚,可以直接通过手机查找附近车辆,随借随还。不过，记者发现，与深圳市（尤其是南山区）公共自行车相比，摩拜单车优势并不是很明显。

体验：定位准确度有待提升 各区分布不均

昨日，记者看到摩拜单车登陆深圳的消息，就第一时间去体验了一下，首先，要下载一个摩拜单车APP，交纳299元押金（可退），填写个人身份证号，账户充值。接着，在地图界面可以看到离你最近的摩拜单车。

据介绍，车身锁内集成了嵌入式芯片，GPS模块和SIM卡等，便于摩拜监控自行车在路上的具体位置、实现防盗；同时，也方便用户直接通过手机APP查找到附近车辆。

开锁之后，可自由骑行，每30分钟1元，上不封顶。不过记者发现，由于座位高度不可调，摩拜单车对于身材高大者骑起来并不是很舒适。

骑到目的地后，要放在路边自行车停放处、自行车聚集的地方、或好找的地方，不可将车停到小区或室内，会扣减信用分。摩拜单车初始信用分为100分，正常骑行一次加1分，违停一次被发现会扣掉20分，80分以下用车成本将升高至100元/半小时。

昨日晚间，记者还车后，发现该辆车的实时定位还是在借车处，并没有变化，今天上午查询时还没有变化，直到今天下午记者再次查询时，该辆车的定位才出现在还车处。

另外，为方便他人，在还车后上一个用户可选择拍照和备注停车地点。不过，记者发现，不少区域并没有自行车专用的停放处，是目前停车还车的问题之一，这也将加大下一个使用者寻找车辆的难度。

此外，目前摩拜单车在深圳各区分布不均，主要集中在南山区，其他片区寥寥无几。从车辆数量上来说，还不算很高。

摩拜单车PK深圳市公共自行车，你会选哪个？

谁能解决最后一公里出行难题？

目前，很多地方地铁、公交接驳最后一公里出行不畅，导致很多人仍然选择开私家车，摩拜单车的兴起为解决最后一公里问题提供了一种新的方案。摩拜单车于今年4月底在上海率先投放。根据媒体报道,年内上海投放量有望达到10万辆,发展十分迅猛。9月,摩拜单车又先后进入北京、广州市场。深圳是其进入的第四个城市。

深圳和广州相比，公共自行车系统相对完备，并且车辆密度、系统互联网化程度也很高。例如凡骑绿畅公司运营的深圳市公共自行车，和区一级政府合作，第1小时借车免费，超出后每小时1元。目前主要分布在南山区和大鹏新区，福田区也正在建设网点。该系统可以在微信公号上在线开通借车权限，交纳150元押金，就可以用手机在公共自行车网点扫码借车。

目前，摩拜单车也主要分布在南山区，在同等方便情况下，记者会更加倾向于选择南山区公共自行车，一是该车座位高度可调，二是办卡、借车、还车和摩拜单车相比，同等方便，还到固定停车位避免了违停的风险，三是作为短途接驳，1小时内免费。

不过，不是每个区的公共自行车都像南山区这么方便，除上述公司外，深圳市还有几家运营公共自行车的主体，各区各自为政，并不能通借通还，需要各自办卡。例如罗湖、盐田、宝安区都有各自区域的公共自行车，同样第一小时内免费，需要提前办卡。

除此以外还有一些没有政府补贴的公共自行车运营主体，深圳城市公共自行车的车辆主要分布在龙华新区、龙岗区东部、坪山新区，以及福田、南山的部分区域，没有第一小时内免费的政策，可以在线办卡；龙岗区西部则是一家公司运营公共自行车，同样第一小时不免费。

由此看来，摩拜单车如果能够增加投放，覆盖深圳各区，就可以打破各区各自为政的局面，实现通借通还；不过，虽然受到资本的热捧，目前这种共享单车的盈利模式尚不清晰，未来也存在着政府买单的可能性。如果南山区/大鹏新区公共自行车运营模式在深圳全市推广，建立统一的公共自行车运营平台，也可以解决居民“最后一公里”的出行需求。

【记者/摄影】陈熊海

【校对】梁永忠