今天早高峰的时候广州突然下起大雨，你有没被堵在路上？

有料哥反正是完美相遇了这场大雨，一边踩着嗞儿嗞儿全是水的鞋子，一边在公交车上被挤成“有料饼”。雨天导致交通堵塞，最后还迟！到！了！

回来办公室，看到新闻里滴滴发布了《珠三角城市智能出行大数据报告》，广州果然位列最拥堵城市第一。真是太应景了。

今天我们聊聊堵车那些事。

广州最堵

今天，滴滴出行联合第一财经商业数据中心，联合对外发布的《珠三角城市智能出行大数据报告》(下称《报告》)显示，拥堵最严重的城市是广州，深圳位居第二但是差距甚微。

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拥堵指数计算方法

高峰拥堵延时指数 =自由流（畅通）车速/早晚高峰平均车速

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虽然广州最拥堵，但是深圳因堵车造成的损失却最大。今年上半年因为交通拥堵导致的人均成本，深圳市排在第一位为4357元，广州其次为3917元，珠海排在第三为2547元。

哪条路最堵？2016年上半年最拥堵路段榜单中，广州的工业大道南（海珠区）、江南大道、广州大道中；深圳的南环路（环镇路-中心路）、红岭中路、皇岗路;东莞的莞太路、东莞大道、东城西路；佛山的佛山大道中、深村大道、罗湖一路，均榜上有名。

你的“搬砖”地点在这附近吗？

深圳“加班狗”最苦

说到“搬砖”，珠三角的上班族生活作息相对一致，订单早高峰大多出现在早上8点半左右，订单晚高峰则在18点左右。其中深圳小伙伴可以说是早出晚归，早上出门最早，为8点28分，晚上加班至21点后的比例为36.9%，两项数据均荣登榜首。

但愿最早出门和最晚下班的深圳上班族不是同一批人吧。

珠三角加班最多的公司排行中，深圳的科兴科学园、万利达科技大厦，广州的白云绿地中心排在前三位，东莞的鸿基大厦、佛山的华辉大厦、珠海的金山软件公司，也榜上有名。

（竟然没有广州的高德置地？！高德置地可是云集了“四大”中的两家，以及一大波广告公司啊！）

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广州和深圳真是拥堵难兄难弟，在塞车相关的榜单里你来我往“争夺第一”。不过，两地一直在努力治堵，为了整治交通拥堵费了很大力气，为市民出行操碎了心。

广州堵成渣，都是外地车惹的祸？

怎么说呢，广州真的很倒霉。

2012年，广州开始实行“机动车限牌”，采用有偿竞拍和无偿摇号两种模式分配。限牌之前，广州每年增加24万辆新车，限购后降低到12万辆/年。牌照的竞拍为广州累计减少汽车增量超100万辆。

但是好日子没过多久，市民发现主干道上越来越拥挤了，外地车所占比例也越来越高。2015年下半年度，广州市中心城区范围内平均5辆车中就有1辆外地车。

没有限外是广州限牌政策最大的bug。广州限购降下来的新车增长量，被外地车填补上了。有人吐槽：税给别人收了，结果车在广州堵着。

不过话又说回来，外地车在多大程度上“贡献”了广州的交通拥堵，我们并未得到准确的数据解读。毕竟广州作为省会城市，跟各地市的来往密切，办证、经贸、展会，许多外地人到广州跑公务也都开车进城呀。如果限外，可能会带来相当复杂的后果。所以限外政策的制订必须小心谨慎。

那么限外的出台进展如何？具体的时间梳理可以看看有料哥以前扒的这篇文章《粤有料|广州限外的大闸到底会不会落下？》。

总之在2014年4月，广州明确了限外时间表：2015年-2017年。

今年3月18日，2016年广州市交通运输工作会议暨广州地区春运工作总结会透露：外地车错峰出行的方案已经制定，市政府正按程序作审批决策。

想想有点小激动！

广州市交委负责人还表示，将召开听证会，拿出两到三个方案听取社会各界的意见。

掐指一算，半年过去了。我们也只好继续等待靴子落地啦。

另一个让广州和许多大都市“堵成狗”的因素是互联网专车。一是网约车常常在路边等乘客，造成违法停车，挤压了通行面积，使交通承载力大大下降。二是许多外地车到广州运营专车，进一步蚕食道路剩余空间。

今年初，广州就进行了大力的网约车整治行动。广州市交委去年12月16日、今年1月18日连续约谈滴滴、神州、优步等网约车公司，要求清理外地网约车。6家平台一个月内在全市共清理非法营运网约车超过10万辆。

除了约谈各大专车公司之外，广州市交委还加大了执法力度，一改过去对专车非法运营以口头警告为主的做法，开始重拳执法。

“走心”的深圳交通法规

另一位难兄难弟深圳今年5月16日正式启动“限外令”，外地车限行时间为工作日早晚高峰时段。从4月起的过渡试行来看，平均每日早晚高峰期间，非深号牌机动车出行量由限行前的15158辆减少至限行后的12062辆，下降了20.4%。可喜可贺！

除了限外这种大动作，深圳还创新地运用了许多“走心”的交通法规，培养市民良好的驾驶和出行习惯，文明出行更加畅通无阻。

拉链式通行

去年11月2日，深圳交警正式推广“拉链式通行”，深圳40个路口实行交替通行。

（深圳交警的“拉链式通行”宣传视频）

“拉链式”交替通行，就是在两车道并一车道时，先让左边过一辆车，接着右边过一辆车，然后左边再过一辆车，像拉链把两边的链齿扣起来一样，如此反复有序行进。

据统计，“拉链通行”后前各路口交替通行率平均由之前的35%提高到目前的93%，提高了58个百分点；相关路段的事故警情下降37%。

多乘员通道

堵得水泄不通的路上，看见一辆辆小汽车里都只坐了一个人，有没觉得很浪费？

就在上个月，深圳首条多乘员车道（简称“HOV车道”）正式启用并执法，在工作日早晚高峰时段（7点半到9点半、17点半到19点半）只允许乘坐两人及两人以上车辆通行。

深圳路少人多，多乘员车道鼓励市民“结伴出行”，搭顺风车，减少空载车辆对道路资源的浪费，增加道路的“通人率”。

私家车占有率爆棚的美国也采用这种共乘通行方式。有料哥听美国朋友说，早高峰的时候走Car Pool（多成员车道），一脚油门就到公司，不知多爽。

“冲绿灯”要罚款

冲红灯要罚款，没想到在深圳“冲绿灯”也要罚款。但别急着吐槽，这种情况是有条件的：前方交叉路口已经拥堵了，机动车应该在路口外等候。

有料哥觉得这个规定很好，并不是很多人所说的强人所难。明知路口已经挤成一团住还往前开，自己走不了不说，还堵住横向来车的通行。这不是典型的损人不利己吗？

禁止“冲绿灯”主要是减少人为致堵，提高司机们文明驾驶的意识，主动退让换来交通顺畅。

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哥觉得，大城市治理拥堵，并非一朝一夕可以解决。当中的根本矛盾是不断增加的汽车数量和有限的道路空间之间的矛盾。

许多广州市民呼吁的“限外”最终是治标的措施，要想改善交通拥堵，还是要靠公共交通设施。

我们来看张图，要运载60名乘客，不同的交通工具需要占据多少空间？

大家的生活水平越来越高，想拥有私家车的愿望自然愈发强烈。但哥认为，发达舒适的公共交通工具也是一种不错的出行方式。完善公共交通设施建设，提高公交出行分担率，减少路上的车辆，从而缓解交通拥堵。

而广州在公共交通的投入上面也是不遗余力的。广州2014年全市财政总支出2655.6亿元，其中公共交通总投入144.4亿元，高居所有投入之首。2015年，广州地铁已运营的线路总长为260.5公里。

当然了，还有一些配套的管理方法，比如通过调节市中心不同时段停车费鼓励少开车，像深圳一样设置多乘员车道鼓励拼车出行，建设自行车道鼓励自行车或者步行出行，老板们采取错峰上下班的工作模式等。

哥觉得，在交通拥堵问题上，不要太妄自菲薄。全世界没有哪个大城市不堵车，更没有哪个大城市有十分成功的经验。如何治堵还要靠研究和尝试，慢慢摸索治理方案。

【策划】不烦

【撰文】点小羊

【校对】冯志坚