前段时间，某地交警实施了对机动车后排乘客不系安全带进行处罚的措施，一时间朋友圈、网络上各种声音不绝于耳。有人认为这是好事，能提高开车人与乘车人的安全意识，值得点赞。有的则持反对态度，理由是认为执行起来难度大，不切合实际。

小布看来不论是开车还是乘车，上车系好安全带是首要动作。对于某地交警的做法我是支持的，同时也能看出交警部门在关注行车安全。但是，只有安全带就够了吗？

答案当然不是，车厢内部还有一项配置和安全带同样重要，但消费者对它的关注程度却没有前者高。它就是我们经常接触的——头枕。

有人认为头枕最大的作用，是用来在乘坐时让头部有依靠得到休息。其实这种想法并不全面，让头部靠着是头枕的其中一个用途，最重要的作用是保护我们的颈椎。

在发生追尾等事故时，颈部会因为受力的原因造成挥鞭伤。什么是挥鞭伤？挥鞭伤的定义“由后方或侧方撞击所致的颈部加速减速机制所造成的骨或软组织损伤”。是不是觉得很复杂，简单来说遇到事故时身体被座椅前推，头部因为惯性被向后甩动而造成的颈部伤害，由于动作和鞭子挥动时动作类似，所以被称为“挥鞭伤”。

既然是保护我们的配置，那应该要通过安全试验啊。是的，这就是为何我们在E-NCAP、IIHS和国内的C-NACAP等碰撞测试里，能看到一个叫“鞭打试验”的项目。

话说现在常见的头枕有几种，较为常见的独立式、一体式还有现在已经不多见的固定式头枕。独立式头枕比较常见，就是我们最常接触的类型。每个座位单独配备，并且能够调整高低位置，对乘员的保护效果最好。

一体式头枕在讲求运动感的车型上出现的几率相对更高，也有些经济型A0级比如说奥拓，和个性独特的车型比如smart、大众up!。这种头枕和座椅连成一片，并不能单独调整头枕部分的高度，但亦因为这样所以靠背的长度比更长，以满足不同体型的人群。

固定式头枕的使用比例相比以往已经有所下降，在十多年前的中级车上，后排靠背也只是有一个小小隆起便作为头枕之用。而现在固定式形象已经做得和独立式相差无几，不细心观察可能就忽略了。

后两种头枕的设置难度要比可调整高度的独立式难，如果没有多年大数据以及强大的人体工程学经验支持是很难做出来。高度调得过高，缓解头部后仰的作用会被打折，对身材较为小巧玲珑的人群起不到作用；高度设置太低，和年代较远的车型几乎没太大区别，保护作用甚微。

综上所述，对于头枕部分尤其是后排中央头枕教授还是有要求的，三个独立头枕和三点式安全带是不可或缺。有人可能说那我买中级车就都配齐了，如果你也是这么想的就真是图样图森破。看看一些大厂的出品，中级车也照样不配备，而且还美其名曰保证驾驶者后方视野。尽管厂家认为后排中间不适合乘坐，所以没有配备头枕，那配给了中间位置的安全带又是什么意思？

有些车主会把自行购买或者经销商送的颈枕放在座椅，用来让颈部和头部得到休息。但实际情况是颈枕会让头部与头枕之间的距离增大，至于舒服与否的确是因人而异，教授自己就不用。主要是因为座椅的人体工学设计已经兼顾了各部分需求，包括舒适性和安全性。而后加的颈枕会让头部与头枕之间的距离增大，并不利于防止挥鞭伤。

有些车型的头枕可以进行前后和角度的调节，这类头枕适合的用户群体则更广泛。更有甚者配备主动式头枕，在发生碰撞时乘客身体撞向靠背将压力板往后推，从而使头枕往前推动，以便在头颈猛烈晃动之前托住乘客的头颈，防止或降低受伤的可能。

后排还是三个头枕好

尽管头枕的出现似乎与舒适性更有关，但实际上它的作用是保护乘客的安全，和安全带、气囊这些关注度高的安全配置是同等重要。至于对没有配给齐全后排头枕的车型，还是敬而远之为妙。