2月28日上午，深江铁路深莞隧道（西段）“鲲鹏号”盾构机刀盘顺利下井，并完成与盾体组装。按照计划，盾构机将于4月中旬启动盾构始发，从东莞滨海湾向深圳宝安区方向掘进。

深莞隧道(西段）全长15.3公里，属深江铁路控制性工程、全线7项重难点工程之一。其中，深江铁路7标段盾构由中铁十一局建设施工，隧道全长3.84千米、直径13米，属于大直径单洞双线隧道，与既有广深沿江高速呈东西平行走向。

上午十时，在650吨吊机的配合下，重达330吨的盾构机刀盘缓缓从地面吊起，完成翻身动作，准确运至预定安装位置，缓缓下井，组装到盾体最前端，为盾构机添上“开山利器”。

该刀盘涂装以寓意力量和豪迈的“鲲鹏”为原型，以红黄配色为基调，翼展九天、羽翎璀璨，象征着深圳、东莞两地发展扶摇直上、前途无量。

据介绍，这是目前国内复合地层隧道施工中直径最大的土压平衡盾构机，整机总长127米，最大开挖直径为13.24米，总重3350吨，装机总功率达9200千瓦。

“这段盾构隧道将穿越茅洲河、深圳外环高速公路、工厂区、海上田园旅游风景区等，所经区域地层复杂，岩层与土层分布软硬不均，施工难度大、风险高，这台盾构机能够有效应对这种地质的挖掘。” 项目盾构技术室主任胡仲介绍，这台盾构机最快一天能够掘进8至10米，3.84千米的隧道计划开挖两年半。

从去年11月刀盘拼装焊接，到春节前盾构机台车下井安装，再到如今顺利刀盘下井组装，深江铁路7标项目抢抓工期、紧密衔接各项工序，成为深江铁路后开段中首个盾构机刀盘下井的标段，同时也是节后复工复产以来，全线重难点工程首个取得节点突破的标段。

深莞隧道（西段）7标段工作井位于滨海湾科兴科学园旁

刀盘下井是整个盾构机组装过程中难度最大、危险系数最高的一项工序。项目部多次召开专题研讨会，特邀内外部盾构专家进行技术指导和经验交流，落实各项安全技术交底，最终顺利完成刀盘下井任务。

接下来，项目将加快推进管线连接、各系统空载试验和整机联调联试等工作，确保盾构机始发节点如期推进。

深江铁路不仅是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，也是重要的跨江城际通道。线路起自从深圳枢纽西丽站引出，经深圳宝安、东莞滨海湾、广州南沙、中山至江门。其中，东莞段全长约13.5公里，大部分线路位于滨海湾新区交椅湾和沙角半岛，并在沙角半岛新建高架车站——滨海湾站。

滨海湾站效果图

该项目建成后，“轨道上的大湾区”半小时高铁互联互通将照进现实，还将实现广东省沿海高铁主通道全线拉通，直接带动粤东、粤西与珠三角的区域协调发展，为广东高质量发展提供强有力的“硬联通”支撑。

【撰文】吴碧彤 郭文君

【通讯员】中铁十一局 闵辉

【图片】滨海湾宣黄生 黄荣杰