历经十年，投入百亿美元，将近2000人的付出，苹果造车一事终于宣告失败。据媒体报道，苹果已于近日正式搁置并取消了自动驾驶电动汽车的所有开发计划。

南方+记者了解到，早在2014年，苹果就启动了代号为“泰坦（Titan）” 的造车项目。不过，近年来，团队负责人几经变更，项目的优先级也屡次下调，直至最终放弃。

苹果为何放弃？

在南方+记者看来，苹果造车项目失败的原因主要有以下三个：

其一，苹果以新人面貌“跨界”造车，在技术、经验上需要大量补课。然而，无论是“挖人”还是投入技术研发都需要花费大量资金，这对苹果来说负担极重；

其二，目前新能源汽车产业“内卷”严重，仅在中国，据中汽协数据，2023全年新能源汽车销量为949.5万辆，占汽车新车总销量的31.6%，同比销量增长了37.9%。

而在全球，新能源汽车行业已经呈现出了“强者愈强”的态势——2023年，比亚迪全年销量达到302.44万辆，同比增长62.3%，特斯拉交付约181万辆汽车，同比增长38%。苹果已经错过了早期开拓市场的最佳时机，在争夺用户上不占优势；

其三，苹果刚刚发布了Vision Pro新品。有观点认为，苹果希望将其打造为接入“元宇宙”的核心媒介，未来全面引领VR、AR产业。与造车相比，在两者都需要高投入的情况下，VR、AR产业的投资回报周期更短，市场竞争更小，因此项目优先级更高。

除此之外，AI也是苹果目前聚焦的核心赛道之一。对苹果来说，同一时间“跨界”太多领域，对自身的现金流不利。因此，权衡之下，造车项目也就成了那个“牺牲者”。

小米当心重蹈覆辙

“看到这个新闻，非常震惊！我们深知造车难度，3年前依然做了无比坚定的战略选择，认认真真为米粉造一辆好车！”对于苹果放弃造车，小米创始人雷军如此评价。

不少网友也为他捏了把汗：“在造车这件事上，小米会不会成为下一个苹果？”

网友们的担忧不无道理。

近期，比亚迪等新能源品牌接连降价，这给小米首车SU7的定价带来了极大的压力。

如果小米依然要保持之前的高定价——据产业链消息，SU7分为低配、高配两个版本，最低售价将超过20万元。那么，小米SU7很可能会在同一档位正面撞上比亚迪、极氪等车企，小米想要在短时间内抢占市场、建立用户黏性将非常困难。

再者，与苹果一样，小米在“造车”领域也是新人，同样面临“补课”，同样需要大量的资金和人力投入。在此基础上，小米还比苹果多一重“高端化”的压力——早年间，小米手机用1999元的价格一举消灭了国内山寨手机，却也让消费者对小米品牌产生了“廉价”“不上档次”的印象。为了改变这样的局面，近年来小米不断投资旗舰技术，自研芯片，历经多代产品，累计上百亿元投入，但手机均价仍在1000元左右徘徊，成效并不显著。

在手机高端化上还未走顺，又贸然造车。巨大的资金花费，智驾车市场的快速饱和，再加上众多新能源“同行”的狙击……小米汽车未来真能坚持走下去吗？我们仍需拭目以待。

南方+记者 许隽