2月28日，有消息称苹果公司已经决定取消电动车项目，该项目组员工将被调往机器学习和AI部门，转向生成式人工智能项目。

对于苹果公司取消电动车项目，从市场分析来看，属于情理之中，并不令人惊讶。

据了解，苹果公司“造车”始于2014年，雄心勃勃瞄准了最高阶的L5级自动驾驶进行研发，并大手笔从特斯拉挖走了超过300名研发人员。

当时跨界造车席卷全球，成为各路资本追逐的热点，曾经给人一种错觉：“不跨界造个车，就不是高科技企业。”

不过，由于苹果公司在造车路线和方向上反复摇摆，导致量产车型始终无法落地。这就意味着，苹果公司失去了“跨界造车”的风口。

经过近10年高速发展，从全球范围来看，新能源汽车已经不再是“高精尖”的前瞻科技，而是已经进入规模化应用阶段，市场关注点已经从“造出来”切换至“造得好”，竞争也迈入了“你死我活”的白热化阶段。

在新能源渗透率最高的中国市场，新能源汽车虽保持较快增速，但淘汰赛已经开启，部分造车新势力由于实力不济已经相继倒闭。在美国市场，除了特斯拉之外，其他电动车企业也仍然看不到盈利的希望。

与此同时，在苹果公司最为看重的自动驾驶领域，情况同样不乐观，经过10年发展仍然看不到清晰商业模式。不久前，有着“自动驾驶第一股”之称的图森未来（TSP）从美国纳斯达克退市，这也折射出高阶自动驾驶难以商业化落地的窘境。

实际上，无论是我国还是海外自动驾驶企业，都面临着生存问题，并且正在开始主动降级，为主机厂做好L2级或者L3级的解决方案，成为供应链中的一环。这与之前要颠覆汽车市场传统格局的雄心形成了鲜明对比。

为此，基于当下市场环境与未来技术发展前景，苹果公司选择退出造车赛道，并不值得奇怪。

南方+记者 郭小戈