价格战，谁最狠？

2月23日，比亚迪新上市的海豚荣耀版增配减价，将全系价格拉到10万元以下，这是“电比油低”引燃价格战的又一把火。

早在2月19日，春节刚过，比亚迪宣布推出秦PLUS和驱逐舰05荣耀版，并将两款车型的起售价定为7.98万元。随后，五菱汽车、长安启源、哪吒汽车、吉利帝豪等车企纷纷下调汽车产品价格。据南方+统计，市场上已有约30款车型下调价格，向汽车市场发起新一轮进攻。

一时之间，降价、优势、补贴成为汽车品牌频出的促销手段，从曾经的“油电同价”到如今的“电比油低”，新一轮价格战已然开启。

这轮降价潮中，原本在10万元临界点徘徊的车型积极降价跟进。五菱星光150进阶版车型降价6000元，售价下探至9.98万元；长安启源A05也不甘示弱，直降1.1万元，起售价来到7.89万元，同样喊起“油比电低”的宣传口号；吉利帝豪LHiP龙腾版车型起售价降至8.98万元。

值得注意的是，自主品牌在10万元内区间的“卷”势明显，合资品牌受挤压感更强，降价策略由新能源汽车扩大到燃油车市场。在整体销量下滑的背景下，合资品牌越来越自发加入降价潮，别克、北京现代也宣布部分车系降价。

那么，为何汽车市场的价格战一波比一波狠，直至如今尚未有停战迹象？

随着中国新能源汽车产业快速发展，市场规模进一步扩张，产品成熟、产能完备，盈利能力与商业模式成了车企比拼的新重点。因此，新车型密集发布、产品迭代速度加快、“价格战”出击的背后，是汽车行业已经迈入优胜劣汰、加速筛选的新阶段。

这种“新”阶段，是由汽车产业本身运行规律决定的。众所周知，汽车市场是讲究规模效应，规模大意味着成本低，成本低意味着市场竞争优势大。换句话说，车企要想在竞争激烈的市场中活下去，就必须拥有一定的规模，而卷价格是最直接有效方式。

以比亚迪为例，不论是正待上市的新车还是多个品牌的爆款车型更新换代，比亚迪都要将成本控制的优势发挥到底，进一步抢占市场。新能源“老大”尚且如此，其他品牌面临的生存压力可想而知。近日，陷入停工停产风波的高合令人唏嘘，但2024年，落魄掉队的高合绝不会孤单。

可以预见的是，随着竞争态势演变，汽车市场的价格“重拳出击”还将逐步扩张，2月的这波比拼，仅仅是今年激战的开端，更多重磅车型上市节点还在后头，“生死战”还在加速。

【采写】南方+记者 魏泓泉

【统筹】 郭小戈