在站台上候车时，你有留意到站台尾端屏蔽门内侧安装有一条软灯管吗？这条软灯管亮度不大，还一直处于常亮状态，到底为了什么安装这样的灯管呢？

图：梁志超

大家还记得小编曾多次提到，在设计上，站台屏蔽门和列车之间必须要留有一定的空间，屏蔽门及车门关闭后，司机借助这条软灯管，站在车头位置就可以判断屏蔽门与车门之间是否安全，若能看到整条软灯管，说明两门间的空间没有人或物品，是安全的，可以动车，如果只看到部分灯光或完全看不到灯光，就意味着两门间有人或物品，工作人员需要到现场确认，排除安全隐患后才可以动车。

图：陈诗峰

有小伙伴又会问，为啥有的软灯管是黄光，有的是白光呢？其实，软灯管的灯光颜色并不影响它的功能。

另外，为了避免屏蔽门及车门关闭后，两个门之间的空间有人或物品，在站台屏蔽门下方还装有防夹挡板（高架站为防爬板），当屏蔽门关闭时感应到有人或物品，会自动重开后再关闭，可以有效防止屏蔽门及车门关闭后，两个门之间的空间夹人或物品，确保安全。

虽然站台尾端装有防夹的瞭望软灯管及屏蔽门下方装有防夹挡板，但羊角君在这里还是做个提醒，灯闪铃响时，不要抢门上下车。

▶ 坐地铁预留宽松点乘车时间，当灯闪铃响时，表示车门即将关闭，不要抢门强行上车，耐心等候下一趟车；

▶ 乘车时留意车厢广播及列车运行信息提醒，下车提前准备，若不慎坐过站，可在下一站下车乘坐反方向列车返回。

万一发生屏蔽门与车门间夹人夹物，怎么办呢？

▶ 车厢内的乘客可按“紧急开门装置”；

▶ 站台上的乘客可按下站台上的“紧急停车按钮”。 

当屏蔽门与车门间夹人夹物时，按下这两个按钮可以阻止列车启动，不过需要特别提醒的是，非涉及运营安全和生命安全等紧急情况切勿使用这两个装置。

END

文 | 陈诗峰

图 | 梁志超 陈诗峰