开栏语

历史是城市的根，文化是城市的魂。去年8月底阳江市委八届五次全会上提出“433”工作安排，将“打造特色文化名片”列入了重点工作内容，明确提出要传承和弘扬漠阳特色文化，加强阳江历史文化挖掘保护和活化利用。

为此，南方+、南方日报阳江记者站与阳江市文化广电旅游体育局联合策划推出“阳江历史文化行”系列报道。围绕阳江历史、海丝文化、文化遗产等进行挖掘和梳理，促进人们进一步了解、关注、传播和弘扬阳江文化，进一步坚定阳江的文化自信和增加文化自觉，助推阳江文化事业高质量发展。

从阳江市区沿江台公路往东南行约十公里到雅韶镇，由镇再往南折行五公里便见一片宽阔的水域，此地便是北津港。

如今的北津港仅是一个静谧的小渔港。

不了解情况的人应该想不到，目前这个大多时候都显得静谧祥和的渔港码头，在20世纪70年代之前的数百年间，曾经是人声鼎沸、一片繁忙的防城、水寨、货运码头。对于如今的北津港来说，曾经的繁荣，都转为平静。我们通过追寻北津港的历史，试图更加清晰地看到她的未来。

01

依山筑城 屡毁屡建

说起北津港，不得不说北津城。虽然这个古城已经湮没进历史的尘烟中，目前仅余十几米长的古城墙让我们唏嘘感慨。

北津城仅余的十几米长的古城墙，静卧在杂草丛中诉说前世的故事。陈计会 摄

一切还得从明朝洪武年间说起。当时，朱元璋为防沿海军阀余党与海盗滋扰，实施海禁。后来到了隆庆年间才取消了这一决定，但嘉靖年间海贼倭寇又猖獗。嘉靖三十五年（1556）阳江撤戍实行海禁之后，海盗如入无人之境。万历元年（1573），海盗许恩杀了另一个海盗郑大汉后投降归顺，于是朝廷让他筑北津城自守。

万历四年（1576），总督凌云翼上书朝廷称“北津未寨，海上之民不得安枕，阳电缘海，虽隶白鸽门部未免鲁缟之弩，将士林立而倚降寇（指许恩）以为安，不亦轻朝廷而羞封疆之臣乎？请以北津为寨。”

其实早在隆庆五年（1571），县令王仲苦于倭寇骚扰县城，郑大汉、许恩海盗劫掠沿海居民就开始筹建北津城，但未建成他便离任。在今天江城区北山公园留存下来的明《塔冈纪兴》摩崖石刻，详细记载了明隆庆时期阳江县令王仲任职期间的主要贡献。

刻文记载：“次年，倭寇数千，焚舟陆行，所过秋毫无恐。徘徊山冈，指点浮云，叹国家之法度，缜密可畏，然亦未免困郁英雄。未期，电白破城，大兵往返，凡百取足。民有菜色，朝夕奔走，以活民命。月余，始得如故，乘暇放观于海，建北津城。”

据此推算，很大可能是王仲于隆庆六年始筹建北津城，许恩是在王仲的基础上续建北津城。

北津城建在北津山上，用沙土混合建造，依山面海，城周长约940米，高约5米，厚1.4米。有大门三个，城楼四座。城内外开凿有水道贯通。城内中为按察分司、左为钦依把总司、再左为分总，右为备倭公署等建筑。南门外开辟一个能容万人的讲武场，在讲武场东面临海的山坡上修一座望海亭，登上亭子，海景一览无余。其实此亭不只是游览观景，更重要的是侦寇。最初没城池未设炮台，后来四周设炮台13座，配备铁炮20多门。

北津城有过多次的历史变迁，屡毁屡建。万历十四年（1586），撤许恩北津旧城，就其旧址扩建水寨。岭西兵备副使王泮采用肇庆府同知方应时的建议，在城中建按察分司、钦依把总司、备倭公署等建筑，并增筑炮台、望海楼，后来还建有何王庙、土地庙等。万历二十五年（1597），罢钦依把总，复阳电参将，移驻电白往来防汛，北津水寨因此废弃。万历二十八年（1600），复北津水寨，沿海分界守汛，北津水寨官兵每至汛期则协助守戙船澳。

康熙元年（1662），三年两次“迁海”，北津城只好“尽撤其垣墉，毁其庐舍，而退守端逢，顿钵”（见孙廷铎《城北津记》），康熙七年（1668），迁民复业。康熙十年（1671）知县孙廷铎重新修复北津城，在望海楼旧址上建望海亭。但仅仅过了几年，康熙十六年（1677），海盗石贵又毁北津城，夺去大炮。康熙十八年（1679）岭西兵巡道韩作栋行部至阳江，再次修复北津城，并增设城垛、炮台。但炮台过高，能防远不能御近，嘉庆十四年（1809），知府张纯贤复于北津炮台前添设月台。道光二十九年（1849）重修。

02

兵家重地 海津要塞

北津港是海津要隘、阳江的门户，地位十分重要，一直是历代兵家防守重地。

康熙二十年《阳江县志》标注的地图清晰显示了北津港阳江门户的地位。

由清末民初杰出的历史地理学家杨守敬主持编纂的《历代沿海舆地考》也载：“南宋曰恩州，由县南双翼城历海陵山，过北津港，至海郎（望）城，为县之门户。由大澳而东北即新宁县界，中有柳渡、三洲、大金门、上下川，俱倭寇停泊处，春汛秋防，皆有水师哨守。”

阳江城距北津仅仅三十里，在未设北津水寨前，倭寇进攻阳江城可长驱直入抵城门外。明朝区怀瑞在《肇庆府志》中说：“阳江寂处海堧，去北津口一舍，涛声常在雉堞间，虽异以海朗（所）、双鱼（所）甲盾单而城庳薄，所恃惟北津（寨）戈船耳。”古代进出两阳地区所有的水路运输都经由北津港，海寇对此又虎视眈眈。原有两个千户所因兵力有限，无法守住海门，建立北津水寨是势在必行了。

不过，嘉靖四十五年（1566）以前，广东海防还只是简单地分为东、中、西三路，各处海澳分兵把守，兵员既少，武备不足。平时刀枪入库，马放南山。武将也是从都司系统委派，常常只能带几个随从，不能专兵，往往形成千里海疆无水师的尴尬局面。

转机在嘉靖四十五年以后，这年广东六个水寨的设立，使广东海防发生了根本性的变化，此时的北津港归属白鸽门水寨管理，由雷琼参将专管。

又过了十年，也就是万历四年（1576），两广总督凌云翼重定广东六水寨，裁革乌兔水寨，新设北津寨，将广海卫以西海、神电卫以东海域划归北津寨。

明代边疆军事志书《苍梧总督军门志》详细收录了凌云翼的《酌时宜定职掌，以便责成以重海防疏》一文，按照奏疏，北津寨有兵额2277人，拥有乌艚、横江白艚、玄钟、哨马、叭喇唬等大小船只74艘，可谓桅樯林立，威震海隅，相比于碣石水寨1154的兵额和38艘船只，无论是兵额还是船只数量当属六寨之首。

万历七年的《苍梧总督军门志》一书标注了北津水寨的位置。

在巡防范围上，北津寨驻防海陵澳，上至今天上下川岛的三洲山起，下至吴川赤水港止，海岸线绵延500多公里，在没有机帆船的年代，水兵们靠人力、风力和洋流驱动的船只巡防如此广阔范围，可以想象克服了多少困难。

万历二十六年（1592），随着援朝抗倭取得胜利，倭患大幅减少，明朝开始裁减沿海军备。出道即巅峰的北津水寨在万历十五年（1587）尚存大小船35艘，官兵997人，后来裁到战船只剩26只，官兵只剩749人。到清朝初期，在康熙年间曾官任阳江知县的孙廷铎在《城北津记》记载：北津城“以千总一员，率兵五百戍之”。粤西地区的海防明后期到清朝不断削弱，造成粤西海域海贼日趋坐大。

抗日战争时期，北津港有一段屈辱的记忆。

1941年3月3日早上六时，日军1000多人乘橡皮艇从海上进犯，在北津港登陆，枪杀了数名乡民。中午时分，仅用半天时间日军就占领了阳江县城。

今天，在阳江同胞遇难旧址塘背村池塘边（今江城区城南街道三铺社区大闸社）建成纪念设施，并公布为阳江市爱国主义教育基地，提醒人们勿忘国耻。

03

航运港埠 海关分卡

今天阳江市海岸线总长有358.6公里，其岸线曲折，加以大沟河、那龙河、漠阳江、丰头河、上洋河等几条河口，在海岸上形成若干海湾及河口。

沿着阳江辖区内的海湾现有一系列港埠：大澳港、东平港、三丫港、北津港、闸坡港、阳江港、溪头港、双贯港、河北港、福湖港、沙扒港等。

群星闪耀之中，北津港的作用不只在军事上，作为漠阳江的出海口，在经济上亦有其重要地位。

作为阳江一条完整的狭促内河，漠阳江主流发源于阳春市的云雾大山，自北向南流经阳春、阳东、江城三地，在北津入海，流域总面积6091平方千米，径流长199公里。

作为阳江“母亲河”，漠阳江行至市区处已平缓很多。图为西濑风景区。资料图片

漠阳江成为内河与海上贸易相连接的天然大动脉，北津港则是联通漠阳江和海上贸易的交通要道。通过北津港可直通阳江腹地——阳江各地以及阳春，而在古代，漠阳江也是通向广州的重要内陆水道，《广东通史》还提及这条通道：溯漠阳江到黄泥湾后转陆运到新兴、河头，再转水路可达广佛。

明朝中叶官员叶春及在《新筑北津寨记》说，北津是阳江要害，“东接闽，西过高、雷、琼、廉，通安南、越裳、海上诸番之国”。清初学者顾祖禹著《读史方舆纪要》卷一百零一载：“县南北津外名曰镇海，自此东屈而北，可达新会、东莞、广州，西转而南，达高、雷、廉、琼，商运咸取道焉。”

民国20年（1931），江门海关辖下的阳江海关重点在北津港设立北津口分卡。当时阳江地区除北津分卡外，还设有阳江和闸坡两个所。北津口分卡关屋建在废弃的炮台上。该卡要求华籍民船载量在200担以上者，往来国外贸易、起卸货物，要向海关完纳税款。

新中国成立后，漠阳江仍是旧时阳春、阳江两县的水上交通动脉。阳春市地方志委员会编的《阳春县志》曾记载：“1958年前，本县交通主要靠漠阳江水运，载客货可达河朗、春湾、合水、面、马水、潭水、河口、龙门、三甲、双滔、乔连等坪场，从春城经岗美通往阳江县城直至北津港口。”

1970年，阳江县共有内河运输船舶439艘、5415吨位，其中拖轮和货轮共11艘、72.3吨位、478匹马力，全年完成货运量226981吨，货运周转量880.56万吨公里。1978年，内河运输量达到高峰，全年共完成货运量37.85万吨，货运周转量981万吨公里。

因泥沙沉积，目前北津港只能停泊600吨以下的船舶。

虽已到耄耋之年，但89岁的雅韶镇合浦村人陈立盖仍耳聪目明，谈起当年北津港的繁华如数家珍。

20世纪60—70年代，陈立盖是码头的装卸工。南来北往的货船一来，村里运营的装卸队就招呼大家去干活。“当时我们不用下地干活，干装卸工来挣工分。”陈立盖回忆，“都是些600吨左右的货船，有化肥、矿石和水泥等产品，基本是靠人挑肩扛，机械很少。”

陈立盖说，就这样一干就是20年，忙时一天有三四条大船靠岸，虽然很辛苦，不过也比单纯种地工分高些，大家也很满足。

不过，1979年以后，由于物资大量流向陆运，内河运输量下降，不少运输企业亏损，有的停航转业。1987年，阳江县内河运输船舶有543艘，全年完成货运量12.29万吨，货运周转量145.5万吨公里，仅是1978年981万吨公里的14%。

作为阳江沿海与内河转运的中转港，内河运输量的下降不可避免地影响到了北津港。1988年之前，港区建有码头、仓库、堆场，可泊600吨级货轮。1985至1987年，北津港年均吞吐量为8.5万吨。1996年阳江港对外开放后，北津港进出货运量日趋减少，2000年停止海上运输业务。

一个内河港口繁盛的时代至此结束。

04

北津古韵  回荡悠悠

风流总被雨打风吹去。

今天的北津港已沉寂很多，对于很多“80后”“90后”来说，这是个陌生的地名。曾经日落月升的北津港，一派海隅边城的祥和景象。而今，北津港仅是一个静谧的小渔港，摇曳的船只、岸边密密麻麻的蚝壳和三两回港的渔民，一幅闲淡的田园生活美景。

北津城以及港口周围美丽风光一直为文人墨客所吟咏，也为阳江的历史文化留下浓重的一笔。不过遗憾的是，作为清代知名的阳江八景之一“北津潮汐”，目前已无法完整构图。

北津城大约废于清末民初。目前除离海边约三十米处仅剩一道十几米长的旧城墙外，其余已夷为平地。北津城炮台在新中国成立后尚存十多门铁炮，20世纪50年代被废掉。

一片宽阔水面之上，独石塔依旧傲然挺立。

对面河洲的航标塔——北津石塔依旧挺立。这塔也颇有来历，在北津港东南侧，北距大陆1.2公里，有一块长7米，宽4米的礁石叫独石。石上建有一塔，塔石紧密融合，浑然一体，故名独石塔。登塔远眺，水天一色，茫无际涯，蔚为壮观。

该塔建于清嘉庆二十二年（1817），平面呈圆形，塔体如锥尖，宛如笔锋，石灰沙三合土夯筑，底径5米、高11米。独石塔既是风水塔又是往来船舶的航标塔。塔身原有“独占文明”4字，每字三尺见方，现除“独”字尚依稀可认外，其余各字为风雨侵蚀剥落，漫漶难辨。

不过，这种恬淡的场景，在未来几年或将打破。按照阳东区交通运输局的规划，北津港未来将成为阳江港港口的一部分，通过统筹规划港口布局和港口功能，促进港口建设，实现港口规模迈上新台阶。

同时阳江东部临港产业园区的建设对港口发展提出了新的需求，拟将北津港片区打造成为临港产业发达、港区功能齐全、辐射能力强的阳江东部港口物流中心。

为加快推进北津港项目建设，阳东区交通运输局将开展阳江港北津港区项目前期工作，主要是项目建设必要性及功能定位研究、规划方案研究（含吞吐量预测专题）、规划环评等工作，为北津港纳入阳江港总体规划报批提供必要支撑。

其实，早在1988年阳江建市之时，北津港曾有机会角逐深水大港。据今年已经98岁高寿的首任阳江市委书记袁勋回忆，当时有关部门提供了几个选址：北津港、对岸港和吉树港。

在调查中发现，北津港地处出海口，泥沙淤积严重，如果建设深水港，即使疏浚完成，一年后又会淤积填满。一次疏浚要300万元，费用太高只能放弃，最终选了吉树港。

如今，阳江港正朝亿吨大港迈进。资料图片

按日前发布的《2023年1—11月阳江市经济运行简况》统计，前11个月，阳江港货物吞吐量3393.72万吨，正朝亿吨大港阔步迈进。

凭风好借力，送我上青云。虽然在上一轮港口竞争中，北津港败下阵来，但其区位优势明显，潜力依旧巨大。未来可否“逆风翻盘”？还存在很大可能。

冬日的傍晚，站在北津港前，夕阳的余晖洒满水面，北津山依然郁郁葱葱，显应庙和独石塔都近在眼前，“无边落木萧萧下，不尽长江滚滚来”的历史沧桑感油然而生，在此驻扎、生活过的一张张面孔，仿佛又生龙活虎地呈现在眼前，向你述说着发生在过往的一件件趣事、憾事和惊心事……

（陈计会、李代文对本文亦有贡献）

【策划】曾超群 杨世华 赵强

【统筹】陈步上

【采写】赵强

【图片】除署名外，其余为赵强拍摄