黄埔 ⇄ 南沙

  30分钟！

串联黄埔、番禺、南沙的

南北向大通道有新进展~

△黄埔至南沙东部快速通道鸟瞰图

近日

 黄埔至南沙东部快速通道 

南沙段主线工程（含辅道工程）

项目环评被生态环境部门受理

并在市生态环境局网站上进行公示

该项目是黄埔至南沙东部干线的一部分，建成后将是广州东部南北向大通道，有利于完善广州东部高快速路网结构、加强珠江两岸联系，促进区域要素更加高效便捷流动，为广州构建科技创新“第三轴”提供有力支撑。

△项目地理位置图

串联黄埔、番禺、南沙三区

黄埔至南沙东部干线

沿珠江西岸呈南北向布设

连接黄埔、番禺、南沙三区

由四部分组成

两条隧道（沙鱼洲隧道+化龙隧道）+南大干线+黄埔至南沙东部快速通道。

黄埔至南沙东部快速通道（下称“东部快速”）位于珠江西岸，连接番禺和南沙两区，起点接南大干线，往南从莲花山东侧经过，跨越沙湾水道后进入南沙区，终点止于鸡谷山路（狮子洋通道）并对接连溪大道。

路线总长20.2公里，是广州东部南北向大通道，也是广东省“1号公路”（东部快速通道-狮子洋通道-京珠高速-中山东外环-西部沿海高速）的重要组成部分。

预计2026年底建成运行

东部快速项目按“整体联审、分段立项”的原则推进项目前期工作，全线分为南沙段、番禺段推进。其中，南沙段工程由主线工程和辅道工程组成，均位于南沙区东涌镇、黄阁镇境内。

△项目分段示意图

项目主线工程总投资

约339923.32万元

辅道工程总投资

约为203259.28万元

项目计划于2026年12月

建成运行

主线工程

本次环评被受理的黄埔至南沙东部快速通道南沙段主线工程北起于沙湾水道特大桥南端，以桥梁连续上跨庆盛片区后落地，以半下沉形式下穿广深港高铁，广深港高铁以南基本为路基形式，仅在现状虎沙大道、乌洲山北路设跨线桥，终止于鸡谷山路（规划狮子洋通道）黄阁东立交并对接连溪大道。

全线长约5.1公里，其中路基段长约2.07公里，桥梁段长约2.79公里，半下沉隧道长约255米。采用一级公路兼城市快速路技术标准，设计车速80公里/小时，双向6车道。

△项目效果图

以实际建设为准

全线设置立交4处，分别为南沙大桥互通立交、虎沙大道立交、乌洲山北路立交、黄阁东互通立交；设收费管理站2处，收费管理所1处。

辅道工程

辅道工程北起于南沙区庆盛片区规划一路，南至鸡谷山路，采用城市主干道技术标准，设计速度40公里/小时，双向4~6车道，长约4.9公里，分新建段与改建段——

其中规划一路至虎沙大道段为新建段，以路基为主，布置于主线桥底及两侧，采用半下沉隧道下穿广深港高铁，过河道处设置跨涌桥梁；

虎沙大道以南为改建段，在现状连溪大道上进行改建。辅道工程路基段长约4.62公里，桥梁段长约221米，半下沉隧道长约82米。

黄埔至南沙东部快速通道的建设

有利于完善

广州东部高快速路网结构

加强珠江两岸联系

强化广州市中心、黄埔、番禺

和南沙的快速连接

接下来

黄埔将与南沙全方位协同发展

从《南沙方案》中找机遇

从广州城市“东进”“南拓”趋势中找动力

从大湾区的“黄金内湾”中找定位

从“双区”建设、“双城”联动中找发展

为广州实现老城市新活力

“四个出新出彩”作贡献

来源丨广州市生态环境局网站

广州日报、广州黄埔发布往期推文