在盐田港平盐海铁场站，一列满载出口电子产品加斯电器的列车，从江门内陆港驶入场站，产品将从这里转运到欧洲。

据了解，多式联运开展以来，企业通关手续简化运输成本降低，货运时效提升。

近年来，盐田国际不断加大力度深入内陆市场，运用通达世界的航线网络和多式联运的多重优势，将“港口”搬到了企业的“家门口”，串联起内陆与世界，为内陆地区搭建起稳定高效的出海通道。

盐田国际多式联运服务发展部铁路运行总监梁林自豪道：“2023年，盐田国际海铁联运运量同比增长12%，创历史新高。”此外，盐田国际继续大力开拓华中的江西和湖南市场，华中到盐田的海铁出口同比增长超过40%。

据相关数据表明，铁路和公路单位能耗比约为1:8，碳排放比约为1:10.9，每减少1升柴油的使用，可以减少二氧化碳排放量2.63公斤，每开行1列海铁联运列车相当于减少100辆重型卡车运输，对减少环境污染和安全事故、降低能耗成本、缓解道路交通拥堵、调整运输结构、实现“双碳战略”目标具有重要意义。

2023年，盐田国际海铁联运已开通12个内陆港和31条线路，延伸至江西湖南贵州等6省市服务覆盖大湾区、西南及华中地区。

未来，盐田国际海铁联运将加强与各方合作，密织铁路班列和内陆港网络，为助力碳达峰碳中和、稳定畅通产业链供应链作出积极的贡献。盐田也将持续打造更高水平航运枢纽，同心构建互惠共赢的港口航运、现代物流和产业链供应链服务体系，全力支持深圳加快建设具有全球重要影响力的物流中心。

南方+记者 徐烜和