近日，深圳市龙岗区发展和改革局答复区政协委员提案时提到，龙岗区正争取塘龙城际在五联片区设站。答复还提出，将依托途径龙岗的城际铁路，推动深莞两地产业深度融合，延伸打造湾区制造“脊梁”。

根据规划，塘龙城际铁路起自塘厦，途经凤岗、清溪，终到深圳龙城枢纽，全长约65公里，其中线路向东与龙大城际贯通，向西与规划中南虎城际贯通，形成湾区东西向联系的一条城际线路。

31号线建设时序晚

城际增设站点满足需求

龙岗区发改局回复龙岗区社会科学界、李小热等委员《关于高起点谋划塘龙经济带的建议》时透露，龙岗区一直在配合深圳市推进《塘龙城际铁路预可行性研究》，“向市级层面争取的是塘龙城际在五联片区设站。”塘龙经济带沿线规划有深圳地铁31号线，但龙岗区发改局表示，该线路建设时序晚，难以满足近期出行需求。

答复中，龙岗区发改局预估，塘龙城际在五联片区设站，将可以实现清林绿谷与龙岗中心城、凤岗等周边片区联系，也可以换乘深惠城际实现至中心城区出行，有效缓解对外通勤需求。同时，五联片区站点设置可以服务市第三儿童医院、龙岗区儿童公园等公共服务设施，服务市民至清林径森林公园，并极大带动片区经济的发展。

深圳市交通运输局发布的塘龙城际铁路预可研意向披露，塘龙城际铁路作为贯穿大湾区东西方向城际铁路的重要组成部分，串联深圳龙岗中心与东莞塘厦中心，将与大鹏支线、中南虎城际铁路形成串联中山、南沙、虎门、长安、松山湖、塘厦、龙岗坪山及大鹏新区的城际铁路。目前，深圳正在加快推进大鹏支线建设工作，广州市也在推进肇顺南城际与中南虎城际铁路衔接研究工作。

至于深圳地铁31号线方面，《深圳市轨道交通线网规划（2016-2035）》显示，该线路承担提升龙岗中心南北向轨道联系，增加五联、宝龙科技园及碧岭片区联系，应对未来城市发展弹性的功能。规划线路自龙岗五联经龙城枢纽、宝龙工业区至碧岭片区，全长约 14.9 公里，并预留北延至东莞凤岗、南延至盐田的条件。

围绕城际规划

调整路网及公配布局

截至去年，龙岗区建成运营城市轨道交通55公里，伴随轨道14、16、3号线四期（东延）、16号线二期（南延）建设，以及深圳城市轨道交通五期项目建设，龙岗将进一步实现与市中心区的快速通达。此外，平湖、大运、五和等综合交通枢纽加快建设，也助力龙岗打造都市圈核心城区交通枢纽。

龙岗区发改局称，深莞惠初步形成以轨道交通为骨干、高快速路为支撑的区域交通体系。深莞、深惠边界对接道路分别为23条、12条。广深铁路、广深港高铁、穗莞深城际等3条跨界国铁和城际连接深莞核心区域，厦深铁路、赣深高铁2条铁路连接深惠。

大湾区城际轨道交通正处于线网扩张的关键时期，在研究轨道与城市一体化发展的背景下，构建轨道与城市结构耦合、高效可持续的城市空间，直接关系到区域发展的效率与质量，也是轨道客流的根本保障。龙岗区发改局表示，正在开展《都市圈背景下龙岗轨道交通线网、线路和枢纽一体化规划研究》，进一步研究龙岗区城际轨道和城市轨道线网等布局优化，促进龙岗城市、产业和轨道交通协调发展。

龙岗区发改局指出，结合塘龙城际线路设置，龙岗着眼于龙城枢纽站点，研究谋划龙城枢纽站点TOD综合开发思路，用足用好交通运输的“通道经济”效应。同时，龙岗编制《深圳市龙岗区“湾东智芯”战略规划》，谋划建设龙城都市中心，北至龙平西路，东抵沈海高速，南达南坪快速，西临梧桐岭，规划总面积约为30.6平方公里，系统布局沿线轨网路网、商业及公共配套等内容。此外，龙岗充分利用轨道10号线东延，进一步推动站点周边天安数码城、益田硅谷新城项目与东莞凤岗天安数码城、京东智谷项目衔接，促进两地产业交流和合作。

依托城际铁路

推动深莞产业融合

在答复中，龙岗发改局也提出对于依托城际铁路、加深深莞两地产业融合的看法，并特别点出坂雪岗科技城的定位和作用。

龙岗发改局认为，坂雪岗科技城位于莞—深—港南北发展轴与东西发展带交点，南北贯通西联东拓的核心节点，应借助城际铁路开通契机，发挥深莞两地产业链优势互补，不断推动产业创新协同发展。

龙岗发改局列出三点建议，一是发挥东莞在土地、厂房资源丰富且开发强度较低优势，划定平方公里级产业合作空间，吸引坂雪岗科技城ICT产业企业共建下一代电子信息技术应用园区，服务国家发展战略；二是发挥坂雪岗科技城在ICT产等产业方面的技术研发优势，以行业协会、实验室、产业联盟为纽带，服务深莞同类企业，实现良好的前沿技术创新生态；三是近期加强承载区研发公地优势与下游关联地区构建产研合作，重点关联凤岗京东智谷、清溪学研工业园、塘厦科苑城。

【撰文】李嘉耀