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波音公司又摊上事了。

1月5日晚，一架波音737MAX 9从美国波特兰市起飞不久后，传来一声巨响，机上一扇应急舱门突然脱落，导致客舱瞬间失压，飞机随即紧急降落。

不幸中的万幸，这次事故没有造成人员伤亡。目前，多国已下令停飞检查波音737MAX 9飞机。而在中国，暂时还没有国内航司接收过这一机型。

相比于这次，波音前几年发生的两起巨大事故则极为惨痛。

2018年10月和2019年3月，印尼狮航和埃塞俄比亚航空两架波音737MAX 8飞机先后失事，共造成346人遇难。737MAX在美国一度停飞长达20个月。

这次的事故，再次将737MAX系列推上风口浪尖。波音飞机，究竟还安全吗？

客机应急舱门空中掉落！美联邦航空局下令：170余架波音飞机停飞

惊魂一刻

这次出事的飞机，是美国阿拉斯加航空公司的737MAX 9，机龄还不到3个月。当时航班上共载有171名乘客和6名机组人员。

据机上乘客描述，有一对母子坐在脱落的舱门附近，当时男孩穿的衬衫被大风撕破，吸出舱门，一些乘客的手机也被吸到机舱之外。还有乘客形容这次飞行如同一次“地狱之旅”。

确实，搭乘的飞机在几千米高空平白无故出现一个“大洞”，任谁都觉得心有余悸。要不是因为这次飞机还没爬升到巡航高度，乘客均在座位上系着安全带，否则后果不堪设想。

虽未造成人员伤亡，但这次事故足以让波音敲响警钟。

先不说737MAX系列的各种故障“前科”，光是这种整个舱门突然脱落的情况，实属罕见。

此前大多数的应急舱门故障，都是由于旅客误触应急手柄等人为原因造成。但这次这个应急舱门，其实是一道“假门”，在交付时就是封死不用的，机上也根本没有设置对应应急手柄，所以并不存在机上旅客误触的可能性。

也就是说，这次很大可能是在制造或安装封闭时出现了问题。

再者，应急舱门脱落只是这一架飞机的问题，还是批次性问题，我们还不得而知。资深机长陈建国表示，这次航空公司预防性停飞了所有同类型的飞机进行检查，侧面反映了航空公司的疑虑。

值得一提的是，在这次事故发生之前，阿拉斯加航空公司运营的波音737 MAX 9型客机先后于去年12月7日、本月3日、本月4日，三次在飞行过程中报告“自动增压失效灯”亮起——不过目前还不清楚这与5日的事故是否有关。

就在今天，脱落的舱门终于被找到，加上早前找到的客机两个“黑匣子”，相信这些谜团将在不久后被解开。

再度停飞

事故发生后第二天，美国联邦航空管理局针对部分波音737MAX 9型客机发布停飞令，随后，欧盟、英国、土耳其、印尼等全球多家航空公司也宣布暂时停飞这一机型并进行安全检查。

这不是波音飞机第一次被停飞。

2019年3月，在半年内两度发生重大空难后，737MAX系列遭全球停飞。当时，中国率先宣布停飞境内的90余架737MAX飞机，随后多国纷纷跟进。

自2019年3月停飞以来，波音损失超过200亿美元，现阶段股票价格较2019年3月下跌超过40%。

这是2019年7月1日在美国西雅图拍摄的一架波音737MAX飞机的资料照片。 新华社/路透

随后几年，波音开始了波折的复飞之路。

最初的复飞时间定在2019年6月，但各大航空公司不断延长停飞时间，波音面临流动资金短缺的问题，到2020年1月终于不堪重负宣布暂时停产737MAX。

与此同时，波音通过内部调查先后发现737MAX尾部的电线短路问题、阻碍飞机启动的系统缺陷，甚至在油箱内发现易燃“碎片”，这些故障使复飞进程一拖再拖。

接下来，新冠疫情暴发，737MAX的复飞审定工作被迫暂停，直到2020年5月才重启。

2020年11月18日，波音737MAX终于获得美国联邦航空局的复飞许可，这距离其停飞已经过去了616天。

复飞后的波音737MAX，也不是一帆风顺。

2021年4月，波音公司表示，发现部分737MAX客机存在一个潜在的电气问题，已建议16家客户停飞该型号客机。

去年4月，波音称部分737MAX飞机尾部安装配件时采用“非标准制造工艺”，导致钻孔错位。波音还为此推迟交付日期。

上月，737MAX又被爆出方向舵控制系统可能存在螺栓松动的情况，需要接受检查。

而这次的事故，无疑又给了波音一次打击。

信任危机

数十年来，737型号飞机都是波音公司最畅销的“明星产品”。

2011年8月，为了应对“老对手”空客即将推出的A320NEO飞机，波音匆忙批准了737MAX计划。

波音宣称737MAX将比空客飞机省油4%，并且前一代737客机的飞行员“无需培训就能飞”。为达到这一效果，波音给新飞机装配了MCAS（机动特性增强系统）减少两代飞机之间的操控差异。

2016年，737MAX成功首飞，一度炙手可热，首飞不到一年就获得来自全球100家客户的超过4700架承诺订单，成为波音历史上销售最快的机型。

然而好景不长，2018年、2019年两起致命空难，让波音成为众矢之的。据调查，两起空难均与波音大肆宣传的MCAS系统被错误激活有关。

2019年10月29日，在美国华盛顿，波音公司首席执行官丹尼斯·米伦伯格（前右）在国会参议院作证，遇难者家属手举照片出席听证会。新华社/美联

这几年737MAX大小故障不断，人们不禁要问：究竟还安全吗？

在北京航空航天大学航空专家、《航空知识》主编王亚男看来，总体来说，目前并无确切证据显示737MAX不安全。

知名航空博主“FATIII”也表示，自2019年3月被停飞后，737 MAX在研发、试飞和生产过程中的许多问题都被公之于众，接受媒体和监管机构的鞭策，MCAS的设定更是被置于显微镜下仔细审视。2020年底复飞至今，737 MAX执飞了数以十万计的航班，没有再出现过MCAS系统和飞机本身类似问题的报道。

“但是从感性的观点出发，旅客绝对有理由选择暂时回避该机型，毕竟对一款此前曾因同一原因短时间内发生两次空难的机型，本来重获旅客信心尤其不易。”“FATIII”说。

对于5日发生的事故，波音公司第一时间发表声明：“安全是我们的首要任务，我们对此次事件给我们的客户及其乘客造成的影响深表遗憾。我们同意并全力支持美国联邦航空管理局的决定，要求立即检查同型号客机。”当地时间1月7日，波音公司宣布取消了原定于1月8日至9日举行的年度领导力峰会，转而召开一次围绕安全问题的全体员工大会。

但比起解决飞机的故障，重建信任也许才是波音公司面临的最大难题。

参考报道：

环球时报：舱门空中脱落引发多国下令停飞检查！波音再遭考验

上观新闻：客机空中“敞门”，出事机型遭停飞，波音737 MAX 9还安全吗？

央视新闻：复飞不到半年又出新问题 波音737MAX客机到底行不行？

【话题研究员】陈明诗 刘倩

【策划】董晨晨 张哲