近日，小米跨界造车首款成果小米SU7正式亮相，该车定位“C级高性能生态科技轿车”。切入这一红海区间，小米SU7在整体设计、新能源技术和智能科技上应该算是使出了浑身解数，0.195Cd的低风阻、2.78 秒的零百加速、265km/h的极速.......

小米SU7的车身尺寸为4997mm x 1963mm x 1440mm，轴距为3000mm，采取了更吸引年轻消费者的低趴跑车姿态，前排竖向乘坐空间1012mm，后排膝部间隙105mm，后备厢容积517L，还有105L前置行李箱容积。

新车得到了小米汽车自研技术的赋能，小米联合研发的HyperEngine V6/V6s超级电机，转速达21000rpm。小米SU7 Max版采用双电机全轮驱动，峰值扭矩达838N·m，总功率高达495kW，最高车速可达265km/h，零百加速快至 2.78 秒（减去起步时间）。驾控层面，新车可自定义包括加速特性、转向手感轻重、前后驱动分配比例等十项调节，配备Boost模式，持续20秒的超额扭矩输出。

在续航痛点上，小米SU7有CLTC工况续航里程分别为668km与800km的两种版本，MAX版提供800V超级快充。

值得注意的是，小米SU7采用全栈自研智能技术以及自研感知技术，自研自适应变焦BEV技术，道路大模型，超分辨率占用网络技术，号称在可见精度、感知精度、控制精度等方面实现全面跃升，解决了城市NOA现存的过路口难等问题，打造出全国都适用的城市领航技术。

从硬件配置上看，小米SU7的智能座舱搭载16.1英寸中控屏，56英寸HUD，7.1英寸翻转式仪表屏和2块原生车机系统的小米Pad后排拓展屏。车机系统深度适配主流车载应用，支持1000多种米家设备无感上车，5000多款应用逐步适配共享。

@点评

小米SU7在车市价格战一波未平、荆棘丛生之际登场，作为“跨界者”，它们虽然具备天然的营销渠道优势，但在供过于求的车市中，消费者越来越趋向理智，小米汽车需要更加精准地定位用户画像，同时，作为一个“新势力”，庞大的造车体系、加速变革的全产业链格局也将成为不小的挑战。对小米SU7来说，小米的“光环”不能停留于表面，而是要真正打造出差异化体验，甚至更大胆一点，成为智能化下半场的新尝试、新标杆。

南方+记者 魏泓泉