140年后，大桥引领区域发展的故事，在一万八千公里外的粤港澳大湾区再度上演。

1883年，纽约布鲁克林大桥在礼炮声中完工，成为当时世界上最长、最高的悬索桥。大桥建成有效解决了曼哈顿和布鲁克林之间的交通问题，开通5年后，布鲁克林正式并入纽约，一座跨海扩张的超级城市就此诞生。而大量涌入的产业和人口聚集在大桥两端，融合两岸，也激活了整个纽约湾区。

时间来到2024年，世界的目光投向一座更大的大桥。

世纪超级交通工程——港珠澳大桥，这条大湾区名副其实的“黄金通道”，过去一年屡次刷新通关纪录。

就在上个月，港珠澳大桥珠海公路口岸客流、车流同创开通五年多来的新高：单日出入境客流首次突破11.5万人次；单日出入境车流首次超过1.7万辆次，也刷新了2023年全国各口岸的单日最高纪录。

大桥的赋能，让粤港澳大湾区迅速打开现代化、国际化建设新局面。2023年，随着港澳车北上、经贸新通道、经珠港飞等新政实施，珠海在湾区城市群中的地位得到进一步彰显。

进一步扩大视角，伴随着港珠澳大桥、深中通道、黄茅海通道，还有未来的深珠通道等湾区跨江跨海通道群建设的加速，粤港澳大湾区发展格局也正在被重塑。一个更开放、更协调、更畅通的国际化湾区正崛起。

通途：南北同奔赴

“终于能到大桥上看海了！”

天蒙蒙亮，来自杭州的高得胜夫妇在港珠澳大桥珠海公路口岸完成“打卡”，随后他们统一乘坐旅游专线大巴出发，经历约半小时车程后到达大桥蓝海豚岛进行参观游览。“港珠澳大桥游”的开通，实现了人们近距离游览超大型跨海交通工程的愿望，也加速粤港澳三地旅游业的深度交流。

“如今，通过珠海本地旅行社和香港旅行社、社团等合作，很多香港居民利用周末或公众假日，通过大桥到粤西一带游玩。”珠海市旅行社行业协会副会长潘彦谦说。

口岸另一侧，入境客车道上来自香港和澳门的私家车排起长龙。“走大桥40分钟就可以到珠海，通关也很方便，周末经常带着家人来这边吃饭购物，感受不一样的城市风光。”香港青年唐宪说。

2023年1月1日“澳车北上”和7月1日“港车北上”政策实施以来，越来越多港澳居民选择自驾“北上”。截至2024年1月2日，港珠澳大桥海关已累计通关客车量超268万辆次，与2019年相比增长2.45倍。其中，港澳单牌车近140万辆次，占比超过50%。

2018年10月23日，港珠澳大桥正式开通。五年后的今天，大桥口岸人头攒动，跨境巴士循环往复，私家车流络绎不绝，成为全国最忙碌的口岸之一，这座“世纪工程”的交通功能日益凸显，也成为珠海城市发展的“定盘星”。

日前公布的《珠江口西岸都市圈发展规划》，不仅明确以珠海为核心，构建“一核三极、两圈四轴”的都市圈总体发展格局，实现核心引领、轴带支撑、圈层拓展。同时提到，依托港珠澳大桥等沿海主要交通通道，连接香港、澳门及深圳都市圈、湛茂都市圈，构建“两横三射一纵”综合交通格局。

借助大桥，“空—陆—空”国际联程转运出入境的新方式已经启动：“经珠港飞”通过港珠澳大桥陆路接驳实现国内旅客经由“港珠澳大桥—香港机场”飞往国外，国际旅客经由“香港机场—港珠澳大桥”前往国内，预计将能吸引10%的内地出境游旅客使用珠海机场作为出境游中转点。

生活半径扩大，时空距离缩短，商旅往来便捷。粤港澳三地民心相通，携手融入国家发展大局。

香港特区政府运输及物流局局长林世雄近日表示，“粤车南下”第一阶段安排预计今年实施，届时，来自广东省或澳门的旅客在港珠澳大桥香港口岸人工岛泊车后，可到香港国际机场乘搭飞机，或入境香港。

聚势：东西相联通

“港珠澳大桥的开通，让我们畅销150余个国家地区的医疗器械出货更方便了。”广东宝莱特医用科技股份有限公司总经理周国军说。

不久前，一辆装载着该公司出口的电子血压计等医用设备的粤港两地牌货车，驶入港珠澳大桥珠海公路口岸，不到3分钟办结出口手续驶离口岸，随后货物通过香港机场运往非洲市场。

港珠澳大桥所承载的，还有不断深化的粤港澳三地经贸交流。

近年来，珠海持续推进港珠澳大桥经贸新通道建设——以珠港跨境物流为主攻方向，以跨境物流促进外贸进出口增长，加快打造服务粤港澳大湾区、辐射粤西、连接内地大西南地区、促进国家东西部协作的经贸新通道。

飞机发动机、黄金首饰、集成电路、新能源汽车、全品类供港鲜活食品……经港珠澳大桥运送的货运类别愈发丰富。

截至去年9月底，经港珠澳大桥珠海公路口岸进出口总值达7187.5亿元，大桥口岸进出口货物收发地已实现内地31个省（市、自治区）全覆盖，市场涉及国家（地区）从2018年的105个增加至230余个。

大桥带来的经贸辐射效应也正逐步向粤西地区扩散，打通粤西货物“东进之路”。去年夏天，来自高州的龙眼就经港珠澳大桥通关，直达香港水果批发市场，实现当日采摘当日抵港。

“以往是通过深圳出口香港，现在经大桥口岸到香港水果批发市场，路程节省了五六十公里，有效压缩了运输成本，大大节约了运输时间。”珠海供港澳水果加工配送中心经理黄锦波说。

数据显示，五年来（2018年10月至2023年9月），粤西地区（江门、湛江关区）企业经大桥口岸进出口货值412.6亿元，其中2023年1—9月为83.9亿元，较去年同期增长了约28%。

如今，港珠澳大桥沿线跨境物流产业配套也愈发成熟。

以港珠澳大桥延长线为轴，自东向西望去，大桥口岸跨境电商作业场所、粤港澳物流园、空港智慧物流园、高栏港综合保税区等重要载体依次排布，为来自港澳的国际货物提供充足的仓储空间，珠海金湾机场、珠海高栏港也为粤港贸易“西进西出”提供更多可能。

目前，粤港澳物流园项目一期正式投入运营，整体工程计划2024年完工；珠海高栏港综合保税区、空港智慧物流园等载体或已封关运作或正加速推进。

融湾：软硬共融合

对于全球湾区的战略布局来说，大桥是改变其命运的主线。

从珠江口上空俯瞰，粤港澳大湾区每一座城市都在填海造陆，将发展重心聚拢收缩，形成环珠江口100公里“黄金内湾”。

在这片中国对外开放黄金三角洲的核心地带，已经建起深圳前海、广州南沙、珠海横琴三大自贸片区，“强劲引擎”作用愈发显著。2023年1—6月，三大平台地区生产总值总计超2200亿元，进出口、吸引外商投资、实际使用外资增长迅猛。

如果创新平台意味着资源、机遇和广阔的发展空间，那么架起在平台之间的通道，就是区域繁华的保证。

在大湾区，目前建成的跨江跨海通道包括黄埔大桥、南沙大桥、虎门大桥、港珠澳大桥；正在建设中的有深中通道、黄茅海通道、狮子洋通道、深江铁路珠江口隧道、澳门轻轨横琴线，还有纳入规划的莲花山跨江通道、深珠通道等11条公路铁路，共同构成湾区跨江跨海通道群。

条条通道正如层层阶梯，把珠江口“倒V”两侧相互连接，打破两岸隔洋相望的断裂局面，重塑粤港澳大湾区发展格局。

“拥有密集便捷的交通网络布局，是世界级湾区的共同特征，也是湾区吸引人才、资本等要素高度集聚并产生规模效应的重要砝码之一。”广东外语外贸大学粤港澳大湾区研究院副院长、大湾区建设与区域协调发展重点实验室副主任杨永聪指出，高铁线路还将为强化大湾区超大规模市场优势带来新的机遇。

立体化的交通网络叠加国际化的科创、外贸平台，使优质高端要素、产业资源实现更高效率的配置，释放出粤港澳大湾区作为一个整体系统的更大辐射和虹吸效应。

中山大学区域开放与合作研究院院长毛艳华认为，对于城市群中心、相对发达的城市来说，聚合更多高端要素有利于现代化产业体系提档升级，带动区域实力整体提升。对于产业迁入地来说，则要立足自身优势打造更优营商环境，与中心城市形成相配套、相衔接的产业分工，吸引更多产业人才愿意来、留得住、发展好。

五年来，港珠澳大桥所发挥的“大桥效应”，不仅是构建湾区互联互通交通体系的真实写照，更是湾区融合发展过程中，深化产业合作的一个缩影。

在港珠澳大桥总工程师苏权科看来，港珠澳大桥最大的作用就是促进硬联通，在此基础上，粤港澳大湾区的产业布局也得到进一步优化。例如不少公司将研发环节设置在香港，将生产环节放在珠海，将仓储环节放在江门等。在此过程中，“一小时工作圈”逐步形成，粤港澳三地理念对接、规则对接和标准对接的步伐也会越来越快，将极大推进粤港澳大湾区的融合发展。

回归城市发展层面，因改革开放而生的珠海，如何更好担负推进中国式现代化的经济特区使命，融入湾区发展大局？

中规院北京科技公司总经理、高级规划师李昊称，珠海位于粤港澳大湾区珠江口西岸，区位优势明显，与珠三角多个地市一样，拥有相较于内地城市更深厚的工业化基础、创新科技基础。“发展创新驱动的科技经济、发展智慧城市，珠海拥有‘未来城市’的潜力与空间。”

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南方日报记者 吴冠霖