12月30日，由中铁十一局承建深江铁路7标明挖隧道迎来重大突破，随着工人连续工作12小时，浇筑完成将近一千方混凝土，深江铁路深莞隧道（西段）出口明挖隧道7#盾构始发工作井主体结构顺利封顶，标志该工程这一关键节点顺利完成，为后续大盾构始发施工奠定了坚实基础。

深莞隧道（西段）出口明挖隧道位于东莞市滨海湾新区，隧道全长887.6m。采用明挖暗埋的方式下穿交通繁忙、车流量大的市政主干道中海路，基坑左邻深广沿江高速，右靠正中科学园，其中距离正中科学园在建基坑坡顶仅10m。

此次施工完成的7#盾构始发工作井，基坑长25.8米，宽25.6米，开挖深度29.87m，共设置7道内支撑，4道刚换撑。结构施工时支撑体系转换次数多。基坑开挖穿越杂填土、淤泥、粉质粘土、风化岩地层等，其中穿越淤泥层厚度达8米之多，地质复杂，开挖安全风险高。其次7#工作井离附近龙涌河垂直距离不足20米，基坑渗漏水风险巨大。受周边建筑物及地形地貌影响，基坑只能设置单侧便道，施工场地狭小，对施工组织要求较高。

针对该隧道的重难点，项目在前期策划阶段集中片区优势资源，邀请有经验的项目经理及总工共同讨论施工方案，优化施工组织设计。在主体结构施工过程中坚持以计划管理为核心、安全质量管理为基础，通过标准化班组建设打通现场管理“最后一米”，推进项目管理力量和保障措施下沉。

针对场地狭小、施工作业面受限问题，项目根据不同开挖深度，创新采用铣刨机、长臂挖掘机、伸缩臂挖掘机、液压破碎锤等多种机械相结合的方式分层、分台阶开挖，开挖过程中紧抓支撑体系安装，严格执行先撑后挖，确保基坑开挖安全。

针对基坑渗漏水风险高的问题，项目严格落实各项施工方案进行施工，确保围护结构的质量合格率，从本质上保证安全。其次，提前对基坑内进行降水排水，观察记录降水井的日流量及对应水位情况，开挖前保证水位满足要求。最后在开挖过程中对有渗漏水的地方及时进行处理，把隐患消灭在萌芽状态。整个基坑开挖过程中，引进一支专业抢险堵漏队伍，配够配足应急物资，以防险情发生能够第一时间处理。

下一步，项目将聚焦后续工期节点，落实公司各项管理要求，保质保量完成后续施工生产任务，为盾构始发保驾护航。

南方+记者 欧雅琴

通讯员 李秀彬