番禺化龙，每10—15分钟，广汽荻原模具冲压有限公司就有一辆满载零部件的运输车开往隔壁广汽埃安工厂；在埃安的智造车间，仅53秒，一辆定制电动汽车就组装完成走下生产线。

化龙镇，广汽传祺和广汽埃安两个在中国汽车自主品牌里响当当的车企在此崛起，广汽荻原等18家新能源汽车上下游企业也在此落地生根。

今年以来，化龙镇工业总产值和汽车制造业产值快速增长，是当前番禺绝对的“工业核心”。

乘上新能源汽车的东风，化龙正进入化“龙”时刻。

“卧龙”苏醒

在进入本世纪之前，化龙镇并非有名的工业强镇。

上世纪八九十年代，化龙镇依靠“三来一补”业务，服装业和手袋业作为当时的支柱工业蓬勃发展。

化龙工业的起飞，则要从广汽集团十多年前的战略选择说起。

当时，在经历广州标致的失败之后，广汽先后与日本车企本田、丰田两块“田”成立合资公司，在中国车市立足，并实现滚动发展。

合资之外，要不要搞自主？广汽给出答案是：要。原因并不复杂，中国市场那么大，满足消费者多样化需求，需要合资品牌，也需要自主品牌。

与此同时，2000年广州开始实施城市总体发展的“南拓”战略。化龙是广州南拓发展重点镇，土地储备面积大，能够提供较大的产业用地，因此化龙成为广汽集团的最终选择。

2008年广汽乘用车正式在化龙投产，打造“整车制造+研究院+零部件配套+物流配套”的千亿级汽车产业集群基地。

此后多年，化龙镇与汽车以及广汽集团深度绑定，开启了工业狂飙之路。2017年，广汽传祺产销量达到巅峰，也带动化龙镇GDP首次突破200亿元。

然而，国内新能源车却在此时悄然崛起，传统油车市场进入调整期，此后几年镇内汽车产业产值一度大幅下滑。

突围逆袭，恰恰从这个时候开启。

2017年7月28日，广汽新能源品牌宣布正式注册成立，累计投资超450亿元在化龙打造广汽智联新能源汽车产业园。此后，广汽新能源两个智造中心分别于2018年底和2022年底投产，实现“双20万”的产能。

在此期间，广汽新能源也更名为广汽埃安，品牌正式独立，定位为高端智能电动车品牌。

如果说广汽乘用车的扎根为化龙这座小镇注入了汽车基因，那么广汽埃安的诞生则是化龙的点睛之笔。

由传统油车及混电向纯电的转型，为化龙带来一批新能源汽车上下游企业在化龙汇集、蓄势、发力，打造第二增长曲线。

“在传统燃油车的基础上，我们从2017年起研发新工艺产品迎接市场新能源方面的新需求。”广汽荻原总经理林益田表示，公司客户除了广汽旗下品牌，还有比亚迪、小鹏等新能源车企，营业额已突破30亿元，第二工厂也将建成投产。

广汽埃安副总经理在此前采访中透露了一组数据：埃安第二智造中心投产在广州带动了产业链上下游超4.9万个就业岗位，引入80家供应商，拉动周边配套产值近1000亿元。明年投产的第三智造工厂将进一步扩大这一数值。

化龙，化“龙”

在新能源转型上，身为老牌造车重地的广州一直以来都被人诟病：太慢了。

2019年之前，在新能源汽车销量排行榜上，广州车企没有一家进入前十。

随着化龙新能源汽车产业集群的崛起，广州终于初步获得与其他城市掰一掰手腕的能力。

2022年，广州新能源汽车产量已达31.37万辆，正快马加鞭追赶深圳、上海、西安等地。其中，广汽埃安产销超27万辆，占比高达86%，成为推动广州新能源汽车发展的绝对主力。

今年以来，广汽埃安已连续多月销量突破4万辆，总销量稳居国内前三。新能源汽车产业“BAT”（比亚迪、埃安、特斯拉）新格局正逐渐成形。

与此同时，一些诞生于化龙的“惊喜”则让我们看到广州这座老牌造车之城的新活力。

10月9日，超跑昊铂SSR驶下总装线，在广汽埃安智能生态工厂第一智造中心超跑生产线，交付给到场的首批车主。

8月26日，小鹏汇天飞行汽车旅航者X2从1.5公里处的江对岸缓缓起飞姿态优雅地越过湘江江面，仅用时4分钟。

7月3日，随着一辆昊铂GT驶下生产线，中国新能源汽车累计产量达2000万辆，迎来发展史上又一重大里程碑时刻。

在小鹏汇天品牌营销总经理仇明全看来，尽管纯电超跑、飞天汽车等看起来更像是“秀肌肉”，但这些可能为广州汽车未来的再升级带来先发优势。

广州空间格局重塑中，化龙也将发挥关键作用。

目前广州正规划打造“三核”格局。其中，中心城区、南沙新区之间存在产业“真空”。广州推进“新南拓”，深度融入100公里环珠江口“黄金内湾”，必须填补这个“真空”地带。化龙所在的莲花湾片区则将担起这一重任。

今年9月，广汽埃安100台AION Y Plus在南沙港汽车码头随船发运泰国林查班港，这是广汽埃安首次向海外市场发运整车，成为片区联动发展的缩影之一。

乘新能源东风而上，化龙未来将成为广州产业格局“承上启下”“承前启后”的关键所在。

记者手记

广州实现“造车之城”向“智车之城”的转型，需要打好化龙新能源汽车产业这张“牌”。

当前，汽车产业正处在向智能化、电动化转型的关键时期，在以传统油车生产为主的合资车企纷纷遇到转型挑战、增速放缓时，广州亟须增强自己新能源汽车生产研发能力。

其中，最重要的着力点无疑是化龙镇和两大本土品牌。

与广州其他三大造车基地相比，化龙镇汽车产业更加年轻、体量相对更小，在新能源转型探索上更能放开手脚，扎根化龙的广汽研究院则能带来更多创新活力。

此外，广州汽车电子基础相对薄弱，智能汽车产业配套设施亟待完善。化龙镇产业用地相对更广阔，能够容纳这些关键企业落地，形成产业生态。

但是我们也应该看到，目前整个化龙汽车产业集群体量仍不够大，还需引进上下游企业延链、扩链，进一步扩大产业规模，才能支撑起广州汽车产业发展。

同时，如何让化龙新能源优势“外溢”，带动其他三大造车基地完成新能源转型，广州也需要更好地谋篇布局。

【文字】南方+记者 任燚

【海报】招凤仪

【统筹】陈思勤