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最近，华为在汽车领域动作频频。

11月28日，华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东在智界S7发布会上表示，华为已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请，并希望中国一汽集团加入。

就在前两天，长安汽车公告称，与华为签署《投资合作备忘录》（以下称《备忘录》）。经双方协商，华为计划设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司，长安拟投资该目标公司并开展战略合作。 

剥离车BU业务，也意味着华为做出了“不会在内部另起炉灶”的承诺，也打消车企关于“失去灵魂”的顾虑，推动行业建立电动化智能化的生态平台。 

那么，合资公司对华为、对汽车行业有什么意义？ 

是否会引发“车圈”竞争格局的变化？ 

华为汽车业务“单飞”为哪般？

为什么要剥离车BU？ 

《备忘录》显示，甲方原则上不从事与目标公司业务范围相竞争的业务，这也意味着，华为车BU业务将独立出来，华为不再参与汽车相关业务。 

问题是，华为为什么要剥离车BU？ 

核心原因不外乎两个，一是“止损”；二是彻底打消合作伙伴关于“失去灵魂”的顾虑。 

数据显示，自华为智能汽车解决方案BU成立以来，三年时间，累计上万人，超过200亿元的投入，换来的只有“2022年华为汽车业务营收21亿元，占华为总营收的0.3%”这样不对等的成绩；2023年上半年，车BU收入仅约10亿元。 

车BU“叫好不叫座”，营收增长遭遇瓶颈，一度成了华为唯一亏损的业务。 

这绝非华为乐见的局面。 

这也让华为开始考虑车BU的出路。华为创始人任正非表示，华为车BU“减少科研预算，‍‍加强商业闭环，聚焦在几个关键部件作出竞争力，剩余部分可以与别人连接。” 

言下之意，就是要求华为车BU集中力量“聚焦”，尽快实现盈利。 

这也是华为选择将该业务线剥离的核心原因之一。华为相信，通过调整航向，未来一心一意做好智能汽车核心技术和解决方案的研发工作，才能从“投入与回报不匹配”的困局中走出来。 

另一方面，过去的华为太过强势，也让不少车企“望而却步”。 

一直以来，华为与车企有三种合作模式：一是作为“增量部件提供商”，为智能汽车直接提供软件和核心零部件；二是提供包括鸿蒙车机与自研车载计算芯片在内的全套解决方案的HUAWEI Inside（HI）模式。还有一种“智选车”模式，是华为深度参与整车定义、研发、设计等全流程，并提供线下门店等销售网络协助车企卖车。 

其中，在HI和“智选车”两种模式下，华为正掌握着越来越高的主导话语权，这一度让车企合作伙伴难以接受。 

比如，整个工厂的生产流程都需要严格按照华为的制度进行，这对车企来说就是一把“双刃剑”。 

有消息称，为确保品控，金康整个工厂的生产流程都需要严格按照华为的制度进行，一线生产人员需要实行两班倒模式，质量管控也必须达到华为标准，否则就不能出厂——“整车厂沦为华为‘代工厂’”的说法由此发酵。 

一些大型传统车企，不能接受华为的“高傲”姿态。上汽集团相关负责人曾表示：“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。华为提供整体的解决方案，它就成了灵魂，而上汽成了躯体。” 

因此，在多种考虑下，华为剥离车BU业务，一定程度上减少了华为在汽车行业的竞争阻力。 

有华为相关人士表示，华为不足以支持汽车业务的投入，但是地方政府欢迎华为，地方政府投资车企，华为帮助车企造好车，才能实现共赢。  

剑指中国“博世”？

博世集团是全球第一大汽车技术供应商，以其创新尖端的产品及系统解决方案闻名，无论是传统造车企业，还是造车新势力，无论是中国车企、欧洲车企，还是美国车企，都无法绕开其核心零部件，员工人数超过42万，遍布50多个国家，2022年销售额达到884亿欧元。

《备忘录》显示，目标公司将逐步开放股权，成为股权多元化的公司，业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、汽车智能数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等。

这是否意味着，华为要当中国的“博世”？ 

近年来，华为智选车业务发展迅速，以提供智能汽车解决方案的形式，扩大“造车”的朋友圈，范围包括极狐、赛力斯、长安、奇瑞等车企。 

与长安汽车合资成立公司，也意味着华为的“野心”更大，眼界更远，力争要当“中国的博世”。 

华为不仅要为车企提供智能汽车解决方案，更想要推动建立电动化智能化的生态平台，打造一个与车企合作的模版，让更多车企参与进来，推进整个行业智能化转型。 

“打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。”华为常务董事、终端BG CEO余承东表示。 

华为想当的，正是整个行业智能技术发展的“火车头”。 

未来会有“华为联盟”吗？ 

乘联会数据显示，10月新能源车国内零售渗透率37.8%，较去年同期30.2%的渗透率提升7.6个百分点。 

新能源汽车全面走高，“内卷”加剧，行业淘汰赛全面提速。 

车企为全力生存，正在积极思考新方向。华为“变身”智能技术供应商，也将搅动行业竞争格局。 

通过分拆车BU和“鸿蒙智行”与车企进行合作，未来是否会形成“华为联盟”？是否会形成“华为系品牌”与“非华为系品牌”？ 

一些在智能技术自主研发上缺位的传统车企，对华为的智能技术展现欢迎的姿态。 

目前，已有多家车企愿意加入。 

赛力斯声明称，正积极论证参与投资与合作。 

江汽集团声明称，积极与华为共同探讨参与投资及合作的相关事宜。 

华为为长安旗下的阿维塔强势赋能，也让长安汽车对合作更加积极。 

长安汽车董事长、党委书记朱华荣表示，合资公司将推动中国智能汽车产业向规模化、集约化、共享化发展，提升汽车产业链、供应链韧性，推动核心技术突破引领，推动中国汽车产业链高质量发展。 

而这种新模式仍然存在不确定性，不少车企依旧在观望，毕竟一笔大手笔的投资，对于一些传统车企也是一场“豪赌”。 

而强调全栈自研的新势力品牌尚未加入，但在这激烈的淘汰赛中，依旧要面临华为强势的冲击。 

更为关键的是，华为为汽车行业智能化聚合提供了一种新的思路—— 

从单一的智能方案，到成立生态联盟，发挥各自优势，深度协同合作，加速智能化技术规模商用。 

中国智能汽车何时奔腾出海？ 

2023年上半年，中国汽车出口量超越日本，首次登上全球最大汽车出口国的宝座。 

这份成绩背后，新能源汽车成为主导。其中，中国新能源汽车产量大幅增长35%，出口量为79.5万辆，占整体汽车出口的25%，同比增长112.7%。 

中国，已连续八年稳居全球新能源汽车产销规模第一。 

中国汽车，弯道超车，拿下电动化，正在攻坚智能化。 

前不久，四部门联合发文，宣布L3/L4级别智能网联汽车准入和上路通行试点工作开启，标志着中国智能网联汽车产业迈入了新的发展阶段。 

在新的征程中，以华为为代表的中国企业，将有哪些创新与突破，不妨拭目以待。

【撰文】话题研究员 拱千舒 许隽 尤立川

【统筹】曹斯 胡良光 郭小戈