“高级的猎手，往往以高阶的姿态出现。”正在举行的广州车展上，长安重点展示了全球首款增程皮卡——长安猎手，它打破此前传统皮卡的固有设计，以更加年轻、运动的气息出现，同时以超级增程技术赋能，在“诗和远方”之间找到最优解。

长安汽车执行副总裁、长安凯程董事长彭陶接受南方+记者专访时表示，长安猎手是在新能源时代背景下“顺势而生”，而皮卡市场也正在借助新能源、数智化重塑发展新路。

新汽车

从移动工具到“乐高式”定制

今年广州车展上的一大特点是，汽车对我们生活的影响范围正在不断扩大。帐篷、桌椅、野炊灶具……轻松愉悦的户外生活方式正在兴起。而皮卡凭借多场景使用的便利性，在私人消费市场的潜力正在被挖掘，皮卡乘用化趋势将撬动车市下一个“蓝海”。

在两个月前的长安汽车科技生态大会上亮相的CD701，是一款可按照不同想法定制的“乐高式”汽车。在SUV形态下，座舱和尾箱各自为独立空间，当后穹顶滑动打开之后，又能够变身为电动皮卡。彭陶介绍，这是一款基于“软件定义汽车”打造的新汽车，是长安在智能化领域探索的最新成果，是对传统汽车的重构，将带来全新的用车体验。

“5G通讯、大数据、AI智能，这一轮技术群的突破带给汽车产业重大的机遇，中国汽车引领了从内燃机时代到新能源时代的转变。而在能源赛道升级为数智赛道过程中，长安决心实现新的引领。”彭陶表示，“行业内对智能化、智能驾驶可能有不同的看法和认知，但对于这一点，长安很坚定，我们的底层逻辑一直都是技术驱动。”

换句话说，未来的汽车不再是原来简单的移动工具，而是在我们生活中充当不同的“角色”。彭陶认为，汽车将会变成可智能进化的智能机器人。新汽车是移动多功能空间，可能是办公室、会议室，也可能是聊天室、休息室。新汽车还是大数据的采集载体，而大数据又有助于更好地了解车辆的使用情况和维护需求。

彭陶直言，数智新汽车是对传统汽车的重构。它的加速到来，不仅促进交通智能的发展，促进智慧城市的发展，还将成为社会、生活的帮手，工作的助手，以及挣钱的能手。其实，新能源和数智化的浪潮席卷全球汽车市场，皮卡也面临着市场、人群、需求领域的结构性变革，随着消费者需求多样化和对车辆品质的追求，皮卡正在摆脱“工具车”的定位，衍生出驾驶乐趣、舒适性、多元场景应用等新的需求。皮卡市场也在借助新能源、数智化重塑发展新路。

长安皮卡以长安新能源“香格里拉”计划为牵引，以能源价值创新为驱动，着力打造强劲动力、极致效率的皮卡产品。彭陶认为，未来理想型皮卡，是既能满足日常出行，又能满足露营、自驾、越野等丰富用车场景的多面手。

增程

在“诗和远方”之间找到最优解

随着皮卡用户需求的变化，单纯以纯电或燃油车型应对，难以覆盖多样化的场景，长安皮卡的一大突破之处是推出超级增程皮卡，在“诗和远方”之间找到最优解。

长安猎手不仅代表着全球市场上出现了一款真正意义上的增程皮卡，还以更低的门槛开启了皮卡新能源时代。彭陶介绍，围绕着用户出行场景，长安猎手构建起“价值铁三角”：既猛、又省、还来电。长安猎手搭载潜心研制的蓝鲸2.0T大增程，带来更猛的动力体验：峰值扭矩470N·m、百公里加速7.9秒；带来更省的使用成本：百公里综合油耗1.3L；还有便捷的户外“来电”：3.3kW大功率放电面板，最大227度储备电量。

皮卡正在逐渐成为全面型伙伴，长安猎手在保留传统皮卡工具车功能的同时，还满足了用户的多元化需求。彭陶说，“我们走进皮卡用户使用场景，调研用户真实需求，深知大家对功能和性能的坚持，以及对价格和价值的追求。长安猎手，汇集新设计、新能源等技术优势，直击高性能与低油耗对立的核心痛点。”

而作为市面上首款超级增程皮卡，长安猎手恰逢其时，不仅打破了传统皮卡造型的固有束缚，还解决了柴油皮卡出行中的各种痛点：发动机噪音和振动较大、驾乘舒适性较差、加速和起步时动力慢半拍，北方冬季用车，柴油皮卡启动困难，要使用抗凝剂来防止柴油凝固，等等。

增程式混合动力不仅拥有纯电车般的行驶质感，带来舒适安静、平顺的驾驶体验，还因为发动机始终运行在最佳能效转速区间，拥有优越的能耗表现，且不存在里程焦虑。

“我们认为，长安猎手超级增程是现阶段皮卡的最优解，不仅具有续航长、能耗低、动力强、补能快等特点，还能够满足用户对于皮卡作为多用途、多场景的预期。”

今年以来，PHEV继续保持高速增长，反而是EV热度有所下降，新能源技术路线纷争再起。乘联会数据显示，今年1-10 月，国内乘用车市场插混累计零售销量为195.8万辆，同比增长约82.6%，远超纯电的18.8%。

彭陶对此分析道，新能源汽车的动力结构发生新的变化，纯电动汽车的占比下降，插电式混合动力、增程式混合动力车型占比持续上升，从政策、市场和用户的角度看，XEV（PHEV/REEV）车型有很大发展空间，将会成为替代燃油车的一股革新性力量。

“就长安汽车而言，在PHEV领域，我们已发布启源数智电驱技术；在REEV领域，我们已发布超级增程技术。”他进一步表示，长安汽车非常看好XEV在中国市场的发展前景，对电动化技术路线的发展的总体判断是：多动力并行将维持较长时间，XEV和BEV将共同驱动新能源汽车渗透率快速提升，成为汽车的两大主流市场。

今年以来，越来越多车企加入新能源皮卡阵营，对此，彭陶乐见其成，“增程皮卡这条路，猎手是第一个在走，如果越多友商走上这条路，一方面，说明猎手的选择是正确的，另一方面，也会促使我们进一步对技术的攻关、场景的丰富、政策的友好度等提升。”

出海

新能源超车的另一种可能

伴随着新能源汽车产业的厚积薄发，中国车企也纷纷瞄准海外市场。彭陶认为，“中国汽车已经进入了‘大航海时代’，我们需要站在全球汽车市场的角度思考问题。”

他补充道：“长安汽车坚持全球化‘海纳百川’计划，立足全球做全球化产品，而不是站在千里之外做全球市场。”如今，长安汽车产业链全球协同布局已初步形成，例如，在泰国成立了子公司，泰国工厂已动工，还在南美市场发布了墨西哥战略与皮卡品牌。

到2030年，长安汽车海外市场将实现“四个一”的发展目标：海外市场投资突破100亿美元，海外市场年销量突破120万辆，海外业务从业人员突破10000人，将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌。

快速发展的新能源技术，将促使皮卡产品价值重构，带来换道新能源的超车机会。仅仅在中国、中南美潜力市场，业界预判，将有望带动全球皮卡在2030年达到900万级销量。

目前，长安皮卡已出口海外35个国家和地区，彭陶表示，短期通过长安猎手快速抢位，中长期以全球价值创新皮卡直面竞争。“长安汽车将始终践行‘海纳百川’计划，长安皮卡作为走向海外的重要战略部署，聚焦新能源赛道，坚持能源价值创新、场景价值创新和文化价值创新，以更全面的视野、更国际化的水准，持续强化中国皮卡的全球市场竞争力。”

南方+记者 邵玉梅